出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
經過成都車展過後一個多月的預熱，智己第三款量產車LS6在10月12日公布了最終售價，22.99-29.19萬元的定價，加上1.5萬元上市期現金優惠讓現場不少人驚呼太拼了。智己汽車聯席CEO劉濤更是認為這款車在顏值、智能座艙、智能駕駛、動力性能以及性價比都「遙遙領先」競品。
不過在看到當前智己所面臨的處境後，就會清晰認識到LS6身上背負著太多使命，迫使它不得不拼。儘管有上汽集團體系的背書，但從品牌到產品，再到渠道，智己的一路並不順利。今年1-9月，智己在推出LS7入門版的基礎上，累計銷量為1.51萬輛。
因此，智己LS6必須在同級中脫穎而出，將智己的市場份額帶領到新的高度，所以我們才看到如此勁爆的價格和配置。另一個角度看，這款車優惠後21.49萬元的價格跟智己高端新能源車品牌形象有些衝突，價格上來到了飛凡、哪吒、小鵬的範圍內。智己LS6好似成為了一個「矛盾集合體」，又要銷量又要格調，智己後續面臨的挑戰將會更加艱巨。
【·LS6明牌：就是搶銷量】
在劉濤看來，「智己目前取得成績成功立住了品牌高度，後續包括LS6在內的產品，主要任務就是在主流市場中爭取銷量。」這款車的出現拉低了智己產品售價區間，同樣吸引了新的用戶群體。LS7核心還是35歲以上的成熟小家庭，配置布局上更看重舒適性體驗，像是零重力座椅和空氣懸架等。
智己LS6早在首發的時候就明確喊出，秉持「為中國都市新銳力量打造一台最好的車」的口號，偏向於年輕人的智艙和智駕的創新體驗。在未來的規劃中，智己汽車則會回到用戶身上，推出真正能滿足當下伴隨網際網路成長的年輕人的需求。
針對於年輕群體非常關注的定價，劉濤也給出了智己內部的思考，「智己的產品都是有口皆碑，但從市場層面看，知名度有點低、價格有點貴。如果只是因為產品好而定一個中高的價格，並不會對用戶有益，而且會讓智己在競爭中被遺忘，所以這次LS6的定價在內部很有挑戰。」
不過隨後又補充道，「其實這個定價也是基於當前市場環境，新品定價主要看品牌的目標是什麼，只要符合戰略意義就是理性的。」
回到產品層面，從智己LS6發布之初就把智駕放在了極其重要的宣傳點上，更是喊出了國內智能駕駛排名前三的口號。在發布會上，智己也帶來了很多關於城市領航的演示視頻，並且LS6全系標配英偉達Orin-X和一顆雷射雷達，且上市權益期（至11月12日）智駕包終身免費。
不過劉濤也著重說明，「我們與智駕頭部兩家紙面落地時間還是有3-6個月的差距，智己一定要做到比人類駕駛安全3倍才會上線。智駕領域沒有發展先例，搶跑的不一定後面領先，智己疊代速度絕對有優勢，會迅速的、真實的，成為智駕的第一梯隊。」
還有一項核心優勢就是准900V架構和動力系統，能夠實現5分鐘最多可快速增加200km續航，10分鐘即可充滿一半電量，獲得最多約350km續航，充電15分鐘最多可補能500km的續航，還能達成3.48s零百加速以及305km/h的內部測試極限成績。
因此智己LS6的核心競品鎖定在了Model Y，對於小鵬G6內部感覺用低配准500V版本對標才合適。雖然明面是這麼說，但是21.49-27.69的價格與小鵬G6高度重合，配置上兩者則頗為焦灼。
對於關注智己LS6的用戶來說，大定的用戶比例可以作為參考。低配入門版和頂配版的關注人數並不多，而是集中在長續航和超長續航，占比大約為4:6。從日常實用角度看，優惠後售價23.49萬元的MAX長續航版已經完全足夠，擁有CLTC 680km續航、雷射雷達、多項豪華標配，市場競爭力很強。
至於後續銷量預期，劉濤此前表示，B級 SUV的市場容量是中大型的三到四倍，LS6的銷量目標為「至少是LS7的3倍以上」。換算下來，智己LS6至少要達到月銷6千輛。根據最新銷量數據，小鵬G6在9月銷售8,132輛，Model Y為53,249輛。
【·價格下探到接近20萬 高端人設如何維持？】
從看待智能新能源車的角度評判智己LS6，那絕對是2023年最「卷」的產品，低價高配的策略肯定能為智己帶來更多的市場關注以及銷量數據。在10月12日上市前，智己LS6已經獲得3萬張訂單，上市當日新增訂單8,000輛，訂單總計突破38,000輛。
不知從哪款新車開始，車企開始熱衷於宣傳大定數量，而在這背後對於智己還有一項重要的考驗：高端品牌人設如何維持？
在談及這個問題的時候，劉濤從定價和產品配置分布兩個層面進行了回答。「智己LS6雖然定價更低了，但是智己堅持好品質的標準沒有改變，但是現在如果沒有好價格容易被淘汰。現在新能源市場的平均售價也就是18萬元左右，智己LS6主銷26-28萬元的價格，其實也仍然是中高端。」
話雖如此，新品與在售車型價格相差多大，會讓人對品牌調性產生割裂感。更重要的是，22.99-29.19萬元的指導價已經跟上汽集團下另一個，主打中端新能源市場的飛凡R7高度重合，甚至還更便宜，這就讓本就模糊不清的兩個品牌，在市場中的隱形競爭更進一步。智己的下探勢必會促使飛凡之後對產品定價進行調整，後續甚至可能影響到榮威和MG品牌。
對於這個問題劉濤沒有迴避，但顯然回答更官方了一些，「在智己之前，上汽集團內部已經擁有14個乘用車品牌，針對不同市場有不同定位，智己仍是是上汽集團最高端電動車的品牌。不同細分市場不同級別的其他電動車品牌，我們希望在市場上形成互補的關係，大家在市場定位和競爭力上會形成一定差異化。」據悉，智己2024年一季度會上市一款純電動轎車，不知那款新車上市後，飛凡F7會怎麼看？
還有一點非常重要，當前新能源市場中純電市場增速已經被插混/増程超越，大多數品牌或是為了產品定義或是為了銷量，都推出了増程車型，例如之前的零跑和哪吒，以及可預見到的阿維塔和小米汽車。劉濤認為，「未來3-5年混動車還有很強的爆發勢頭，尤其是對於中大型產品，智己內部也正在規劃混動技術領域的路線。」
劉濤眼裡另一種詮釋高端品牌定位的就是配置，「智己LS6的價格其實還能更低，比如只在旗艦版本上採用准900V，或者推出不配備雷射雷達的入門版，從宣傳上會更勁爆，但這樣很難維持中高端形象。所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本，雖然理論上不排除以後還會出各種版本，但我認為LS6入市就應該是全配高階自動駕駛能力，某種意義來講也是深層高端的代言詞。」
「我們將高階智駕硬體和准900V放在主力價格帶，這就是中高端產品形象，而且智己的動力系統非常有信心的去說，3-5年內沒有競品能夠追上。駕控品質、製造品質、質量水準仍然是一輛車最底層的核心邏輯，這也是智己的強項以及高端定位的基礎。」
服務網絡上，智己全國的銷售服務網點已近200將，將在11月月底達到260家，年底保底290家，希望超300家，並在明年年底達到450家。針對LS6上市，智己做出了許多前置工作，9月5日第一批展車到店，9月28日已是每店至少一輛試乘試駕車。
這款車在劉濤看來，無論是產品本身，還是銷售流程，都是奔著爆品去的。