現代伊蘭特N拆車：誰開這輛車，誰才是真懂車真愛玩車！

看過了這輛進口現代伊蘭特N的防撞梁和底盤情況，那內飾如何呢？今天就來看一看。

車門結構

衝壓鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈毫無懸念的是日韓系常用的衝壓件。

車門卻是歐系車常見的一體衝壓全框式車門。

隔音棉

大面積

拆開車門內飾板，能看到進口伊蘭特N是用硬質塑料板進行密封，和很多豪華車是一樣的，而國產伊蘭特內部只有一層廉價的塑料防水膜。

因為是硬塑料密封板，車門密封性好，所以才能配輔助氣囊彈出的氣壓傳感器，而國產伊蘭特是沒有的。

門板上用超聲波焊接了大面積的白色原生隔音棉，比國產伊蘭特面積大。

側防撞梁

圓管

伊蘭特N前後門內各有一根圓管形側防撞梁，而國產伊蘭特前門是圓管防撞梁，後門是W形防撞梁。

後排座椅

沒有鋼板

伊蘭特N雖然後排座椅支持放倒，但和國產伊蘭特一樣，後排座椅靠背都沒有鋼板，不過，伊蘭特N稍微好一點，有一層塑料瓦楞板。

後排頭枕

頭枕齊全

伊蘭特N後排座椅頭枕齊全，而國產伊蘭特中央頭枕缺失。

地板

嚴密包裹，原生地板

大線包裹不錯，使用塑料PVC電工膠布，包裹比較嚴密。

地板填充材料分兩層，最下面一層是發泡材質，上面一層是絨面地氈。甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.124毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.019毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.017毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.053毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.50毫克每立方米。

總結

「這人懂車」！

如果單從外觀來看，這輛進口現代伊蘭特N就是普通伊蘭特的運動套件版。但從駕駛品質來說，與普通伊蘭特有著本質區別。尤其是「N模式」的可玩性，完全不是一般民用車能比的。

內部做工用料方面，進口版伊蘭特N與國產伊蘭特，同樣有著不小的區別。比如，雙層鋼板的前防撞梁，還有副防撞梁，後防撞梁也多了吸能盒，車門使用更主流的硬塑料密封板，關鍵是後懸變成了多連杆獨立懸架。

如果你問，這輛進口現代伊蘭特N值不值得買呢？說實話，這是一輛專業車型，就不是賣給普通老百姓的，如果對性能車不感興趣，對駕駛沒有想法，這輛車也入不了您的法眼。但如果看到有一個人從這輛車上下來，我會由衷的讚嘆，「這人懂車、也會玩車！」（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2023款現代伊蘭特N內飾評分