根據乘聯會統計數據顯示，1月份轎車銷量為60.9萬輛，同比下滑39.2%，環比下降41.9%，這與整個大行情幾乎保持同步，在轎車銷量榜的前十或者前五中，合資品牌又占據了優勢，如果以A級轎車來論的話，前十名中只有兩款自主品牌產品，分別為比亞迪的海豚與秦。這是不是意味著合資家轎再次確立了其在此細分市場的絕對優勢呢？還真不一定，或者說自主品牌與合資在家轎市場的拉鋸戰正在向縱深發展。
（圖表源自乘聯會）
在A級家轎市場上，合資品牌里還是那些熟悉的面孔，卡羅拉、軒逸、朗逸、寶來、速騰等，其中銷量長期比較靠前的就有軒逸、朗逸以及速騰。而在自主品牌里，吉利帝豪、長安逸動是能與合資一戰的經典車型，現在依然保持著極強的競爭力。後來隨著比亞迪秦PLUS DM-i、海豚等新能源轎車的迅速崛起，對合資同級也帶來了很大的衝擊，而合資在新能源領域幾乎沒有同等的競爭車型，所以比亞迪秦在2022年一舉拿下了A級轎車月銷冠軍，這是自主品牌12年來在此領域首次奪冠。
看到1月份的銷量，相比去年同期，比亞迪秦幾乎攔腰斬斷，下跌了46.6%，只能排在第十名，因此不少人認為1月的轎車榜終於回歸「正常」了。但事實上，拋開今年春節提前到1月份、工作日減少的因素不談，與封控方式改變之後，很多潛在消費者仍處於觀望狀態也有很大關係。
此外，表面看似合資家轎重新掌握了市場的主動權，背地裡實則暗流涌動，自主品牌與合資在A級轎車領域新一輪的拉鋸戰已經拉開大幕。
自主品牌這邊，接連有重磅產品發出大招，先是新款比亞迪秦PLUS DM-i上市，其最大看點在於將起售價下放到了十萬以內，作為一款插電混動車型來講，這是相當具備殺傷力的。對比合資同級燃油車，比如軒逸經典版的官方起售價為9.98萬，比亞迪新款秦PLUS DM-i已經做到了與其同價。同時需要注意的一點是，另外幾款合資車型都有幅度不同的終端售價，也就是其實際售價也幾乎與秦PLUS DM-i差不了太多，而更節油、更有科技感的新能源車型自然更受歡迎。
除此之外，吉利、長安等也在不斷更新轎車產品，近期很火熱的就有長安逸達，前幾天剛公布了三款車型的配置，目測在合資同級里沒有任何一款競品的配置是其對手，很快也會公布預售價，預測也不會很高，這樣一來，合資在油車領域也會迎來一位重量級對手；而在更早，長安UNI-V已經用銷量證明了其實力，眼下長安UNI-V 智電iDD也已經預售，對合資A級轎車將從燃油、新能源兩個維度進行夾擊。
合資這邊，幾款主流車型並沒有太大動作，速騰去年已經更新，雖然新款軒逸近期會上市，但預測車型本身不會有太大改變，為保持市場銷量，幾款車型將會繼續保持終端優惠是必然的。也就是說，在這個細分市場，合資品牌溢價的優勢已並不明顯、甚至已經被自主品牌主流產品抹平，進而進入到價格戰中。而一旦陷入價格爭奪，合資往往不是自主品牌的對手，手機、家電等行業已經證實了這一點。
而作為二線合資家轎，日前剛上市的新起亞K3居然將官方指導價定在11.29萬-14.39萬之間，雖然也給出了一個綜合優惠後的「放飛價」——8.99萬，但後續被拖入價格戰泥潭是必然，原本韓系車在國內市場的競爭力確實不如以前，不如趁早降價才是明智之舉。畢竟，在全球有著不錯市場份額的韓系車如果真的從中國市場消失，多少還是會有點遺憾。
寫在最後
所以這樣來看，自主與合資在家轎市場只會有更激烈的交鋒。在1月榜單里，合資雖然占據主動，但目測也只是暫時的，被比亞迪秦撬開口子之後，比亞迪新款秦PLUS DM-i更是以降價的方式來一劍封喉，加上長安布局的多款頗具競爭力的車型，合資A轎躺著掙錢的時代不會持續太長了。加上新能源汽車的整體衝擊，更多元的選擇也會讓合資的主動權緩緩消失，只不過需要時間。
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