摩托資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
去年6月份的一個重磅消息不僅震驚了國內摩托車行業，而且在美國揮舞無差別「掃射」大棒的全球貿易大戰背景下，也顯得格外顯眼——聲名顯赫的美國知名摩托車製造商哈雷居然與中國錢江牽手合作了。
據聞早在2017年的時候，雙方就已經有了初步接觸，經過一系列商業洽談，雙方終於決定開始正式合作。而就在去年年底，合作腳步再次加快，雙方合作的結晶HD338項目已經進入設計凍結階段，這意味著首款哈雷與錢江合作的車型HD338的設計已經定型。
有摩友打趣說，這款車是否會以哈錢·戴維江338來命名？因為貌似貝納利302S的擴缸發動機，車架與懸掛系統也基本相同，是不是就是貝納利302S的換標車型？要是這樣，可就真沒意思。
是不是這樣本人現在也不能完全肯定，但是我只知道，如果僅僅只是換標的話，對於哈雷和錢江來說都是做了一件毫無意義的事情，因為我相信HD338一定會將國內中小排量玩樂車型的檔次規格拉高，極有可能是確立標杆地位的一款車型。
車還沒亮相，所知甚少，所以我們暫且不討論這款車如何，歐耶菌試著從背景上來分析——哈雷是怎麼與錢江勾搭上的。
進入新世紀以來，哈雷的日子其實一直不太好過，尤其是在2008年美國次貸危機爆發以後，美國製造業空心化，經濟基礎脆弱的問題再一次集中顯現，哈雷作為美國製造的代表之一，當然也經受了很大衝擊。
先看看一張哈雷的財務狀況圖。
哈雷是美國道瓊斯股市的上市公司，上面兩張圖就是哈雷的股東權益與總資產占比圖，可以看到，近十年來，哈雷的股東權益占比自2012年的巔峰時期的27.9%，下降到了2019年的17.4%。這個數據說明了什麼？
股東權益比率越大，資產負債比率就越小，企業財務風險就越小，償還長期債務的能力就越強。而對上市公司來說，股東權益比率一般應達到50%上下為好。
再看看國際知名企業的股東權益占比圖。
而哈雷的低至17.4%的股東權益占比，情況堪憂。
這已經說明了哈雷目前處於危險的階段，總負債已經遠遠大於股東權益，再看看最新的道瓊斯財經指數。
看不太懂也沒關係，你只需明白，哈雷如今日子是王小二過年——一年不如一年。那麼造成哈雷現今局面的原因是什麼呢？
中國有句老話「順勢者昌逆勢者亡」，還有句成語叫做「王者伐道智者伐交武者伐謀」，真正的王者，必然是順應歷史發展趨勢順勢而為，智者次之，以談判和人脈資源來解決問題，儘量不動用武力，而武者最次，古人以習武為鄙，只知道以暴力摧毀對手。
那麼什麼是歷史發展趨勢？對於哈雷來說有哪些需要順應趨勢的地方？哈雷又是怎麼應對的？
一直以來，哈雷將中產階級鎖定為自己最大的客源，這部分人，生活優渥資本充裕，受教育深度高，有大量閒暇時間來進行玩樂休閒，美國人的俚語——年輕時一輛哈雷，年老時一輛卡迪拉克，此生足矣！就反映了美國中產階級這一特點。
在信息化革命崛起之前的傳統工業時代，這個策略並無不妥，只有經過了多年的拼搏和積攢，人到中年之後，才能積聚起可觀的財富，才能有財力消費起昂貴的哈雷摩托車，所以，哈雷的60%以上的客戶，也都是二戰之後出生的那一批嬰兒潮中的人群。在經歷了戰火的父輩薰陶之下，在審美上對於哈雷這種體現極度硬漢風格的摩托車就很欣賞。
然而進入了新千年之後，信息化浪潮席捲全球，新興行業內滿是金礦，年輕人明顯比他們的父輩更擅長於網際網路行業掘金，他們掙錢更快更容易，因而造就了大批年輕人年紀輕輕就腰纏萬貫，他們的審美與他們的父輩不同，更加的多元化，他們不喜歡哈雷差勁的操控和騎乘感受，硬漢風格對於他們來說也不是唯一的選擇，他們更追求精緻與合體，而這方面哈雷反映比較遲鈍，沒有及時調整策略，他們只關注HOG（Harley Owners Group），卻忽略了HOG的人群會隨著年華老去而逐漸喪失經濟能力。
一個例子能夠說明，哈雷的目標人群的平均年齡在不斷老化，從1987年的平均年齡35歲上升到了2005年的47歲，這是一個危險的信號，年紀越大，掙錢能力就會越來越差，並且會越來越節儉，這點在全世界範圍內都是一樣的規律，因而這部分人群的消費能力在急速下降，他們一般不會再更換自己的哈雷摩托車，也不會輕易購買改裝件，這點對於哈雷來說，絕不是好消息。
2009年哈雷為了挽回頹勢，提出了「集中精力，交付成果」的戰略（Delivering Result Through Focus），卻大筆一揮砍去了BUELL（布爾）高性能運動車品牌。此舉更令哈雷失去了不少年輕群體的青睞。
從生產方式來說，哈雷是一個比較傳統的整車製造商，並沒有大規模引進生產流水線，而堅持手工定製生產為主，這樣確實能為客戶帶來尊貴的感受和滿足充分表達個性化需求的需要，但是相應的生產效率低下，也會同時造成單車成本上升，這也是哈雷的車型不能與日系和歐洲品牌競爭的原因之一。
在此困境中，哈雷決定將生產基地逐步轉移到海外市場，以降低生產成本，去年美國總統特朗普施行單方面貿易壁壘政策，將從中國和歐洲以及墨西哥進口的鋼鋁原材料的關稅大幅提高，以期為美國國內創造更多的就業機會，使得美國企業免受貿易逆差的傷害，但是這也同時是一把雙刃劍，因為此舉也大幅拉升了哈雷的生產成本。
由於歐洲是哈雷的第二大市場，年銷量數萬輛，對於哈雷非常的重要，歐盟隨即也採取了報復性關稅政策，將哈雷摩托車的進口關稅由6%猛然提升到了31%，這是哈雷不能承受之重，因為單車關稅大約將上漲約2200美元。
雖然美國特朗普總統竭力挽留哈雷在國內生產，但是哈雷去意已決，好好一出美國製造的煽情宣傳片演變成了撕逼大戲，特朗普怒不可竭，連發推特稱哈雷是叛徒，哈雷也表示：不是咱不給力，實在是你不當家不知柴米油鹽貴！
由此哈雷面臨自上世紀七十年代以來最嚴峻的考驗——哈雷將往何處去？上世紀七十年代時，哈雷不低日本的衝擊，因而遊說當時的里根政府，獲得了關稅保護，進而躲過一劫，如今不同往日，競爭對手一個沒少，而自己卻已經青黃不接。那麼走出去如何？壓低成本，提升效率，產品更加多元化，更討好年輕人，就成了必經之路。
好不容易決定走了出去，那麼去哪兒？這是一個問題。
一個適合搞工業生產的國家，一般都具備下述幾點特點：大量的高素質年輕勞動力，具備雄厚的工業基礎，完善的上下游產業鏈，廉價的土地成本，持久的產業扶持政策和穩定的社會環境，哈雷首先考慮的是印度，因為本身哈雷在印度就建有工廠，因此有一定了解。
印度確實正處於人口紅利時期，確實有大量廉價的勞動力，而且年輕力壯，但是人口素質參差不齊，文盲率居高不下，而且語言五花八門（不是方言和普通話的區別，而是語種不同）。基礎工業也很薄弱，你看看印度軍工的阿瓊坦克和光輝戰鬥機的遭遇就知道了，這還是軍工行業，是匯聚了一國工業水平最高的行業，都這樣的結果。
土地成本也高昂，印度的土地是私有制，大量土地積聚在部落和村落頭領手裡，獲取工業用地代價高昂。
再就是政策方面，雖然印度一直是美國褒獎的亞洲民主國家「典範」，也是世界上最大的民主國家，但是2016年莫迪政府斷然實施的大額紙鈔作廢政策還是讓所有人記憶猶新。
此舉一度引發了印度的金融混亂——莫迪政府以打擊腐敗、洗黑錢和假幣為由，強行推行廢除大額鈔票的政策，進行數字化貨幣改革。這樣可以打擊逃稅行為，讓印度經濟變成數字化，因為數字化貨幣可以對每一筆金融交易都有記錄，讓違法者無處循形。但是實際上收效甚微，卻引起了民眾不小的恐慌，銀行面臨擠兌潮，造成了不小的社會動盪，這導致印度流通市場的現金根本不夠用，還經常有銀行門口排長隊取錢的現象。
而在去年，印度議會上議院通過了一份「公民法修正案」，這份被莫迪主推的議案卻在印度東北部穆斯林聚集地區迅速掀起了巨大騷亂，這份充滿歧視性的移民政策遭到了印度所有穆斯林的反對，由此爆發了大規模街頭騷亂。
國民生產需要穩定的社會環境，而現實是——印度實在是不太穩定，一直與鄰國巴基斯坦的關係勢同水火。
後來莫迪政府正式宣布廢除憲法370條款，剝奪克什米爾的國家地位和特殊憲法地位，撤銷其自治權，其中包括擁有獨立憲法和旗幟，在除了外交、國防、通訊其他事務上享有自主權等。此舉又引得兩國在邊境地區劍拔弩張，大有一言不合就開乾的節奏。你可不要忘了，它倆可都是有核國家啊。
所以哈雷想了想，不能把雞蛋都放一個籃子裡面吧？
那麼中國呢？
社會環境相對穩定多了，也有大批量的高素質年輕勞動力，語言問題早在兩千多年前的秦始皇時代就書同文車同軌了，基礎工業雄厚堅實，在工業門類的齊全上世界上唯一的全部具備的國家，基本能自產所有的工業產品，產業鏈也是世界上最完善的，獲取土地成本低廉，確實是一個很好的開展工業生產的地方。
那麼中國國內也有不少摩托車生產廠家，這又是一個問題——跟誰合作？
國內具備一定實力的廠商其實也就那麼幾家，而且大多數都名花有主，日系合資企業就別談了，豪爵早就與鈴木過了磨合期，春風從了KTM，宗申與阿普利亞正是如膠似漆，跟英國諾頓也有一腿，隆鑫早就跟寶馬打得火熱，跟奧古斯塔也是剛剛訂婚，就剩下錢江一家暫時還待嫁閨中（貝納利是全資子公司），因此跟錢江合作，可以保證得到錢江在資源上的竭力幫助，不存在跟小二小三爭風吃醋的問題，這是其一。
其二，錢江本身作為國內老牌摩托車生產企業，自身具備的硬實力毋庸置疑，大批熟練的技術工人，成熟的研發生產體系，大規模的生產線和廠房及生產設備，足夠的產能，遍布全國的銷售售後渠道，海外市場也有穩定客源，這些對於哈雷來說都很有吸引力。
其三，哈雷在技術上並無特別之處，尤其是在中小排量的水冷高性能發動機上面幾乎從未涉足，缺少技術積累，而這個是將來哈雷轉型的方向之一。錢江手裡有貝納利的技術儲備，雖然貝納利如今已經不復輝煌，但是在錢江的鼎力支持下正在逐步復甦，他並不缺技術，也不缺人才，缺的是錢，有錢江這個金主雄厚資金上的支持，貝納利就能將技術轉化為實力，所以貝納利的技術儲備對於哈雷來說，還是有相當的吸引力。
其四，錢江如今已被吉利入主，汽車行業作為一個國家的支柱產業，吉利汽車也是國家大力扶持的民族品牌之一，因而吉利汽車擁有更高的行業地位和話語權，享受到的政策上的利惠更多，作為這麼一家企業下面子公司的合作夥伴，自然能得到更多的實惠，這個哈雷不會不知道吧。
其五，錢江的新工廠項目將在2020年正式啟用，這座工廠將會為錢江與哈雷的合作錦上添花。
而對於錢江來說，與哈雷的合作也是獲益良多。
首先錢江這個品牌在影響力上面不能與合資品牌和豪爵相比，多年來一直在銷量排行榜上敬陪末座，與自身實力不符。哈雷的到來能極大提升錢江在品牌上的造勢效果，影響力非同小可，買錢江的用戶只要想想這車跟哈雷從一個電泳池子裡面出來的，那會是什麼感受？如今的商業領域，有好酒還不行，還得會講故事。
其次，哈雷在世界範圍內的供應鏈渠道，錢江也可以近水樓台先得月。
然後哈雷在品質管理上的先進經驗也值得錢江借鑑。
與哈雷的合作，也符合錢江多品牌戰略的需要。
最後，哈雷與貝納利的合作絕不僅僅只是HD338這麼一款車，哈雷在巡航車領域耕耘已久，手裡有大把的車型可以引進生產，不僅如此，哈雷旗下的先進技術電動摩托車LIVEWIRE，也存在合作的可能性，錢江可以藉此一舉提升自己在新能源領域摩托車的研發製造實力。
錢江與哈雷的合作，很多人誤讀為是與貝納利的合作項目，跟錢江關係不大，但是實際上錢江並不只是滿足於此。
通路車市場雖然在價格以及消費人群低端，但是卻是構成一家摩托車整車製造企業利潤的基石，想要做大做強，就不能捨棄通路車市場，對此錢江是有著深刻的認識，與哈雷的合作，將會助力錢江在小排量通路車市場上實現彎道超車，錢江對此滿懷期待。
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