經歷了太長時間低谷的奇瑞，今年以來的銷量表現堪稱「開掛」，仿佛是一匹黑馬，大有重回巔峰之勢。
10月8日，奇瑞控股公布了該集團的銷量，單月銷量達到了145,380輛，同比增長92.1%，接近翻倍，已連續三個月刷新歷史紀錄。
具體來看，奇瑞集團主要乘用車品牌中，奇瑞汽車9月份銷量112,980輛，同比增長112.6%；1-9月份累計銷量679,863輛，同比增長55%。
捷途汽車在9月份實現銷量19,018輛，同比增長89.6%；1-9月份銷量115,734輛，同比增長11.8%。
在9月份，奇瑞集團銷售新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）22,185輛，同比增長135.8%；1-9月份累計銷售188,539輛，同比增長190.7%。
作為奇瑞的中高端品牌，星途汽車在9月份銷量7840輛，同比增長111.5%；1-9月份銷量36,412輛，同比增長67%。
奇瑞銷量的暴增，也引起了業界的質疑，認為是壓貨所致。乘聯會數據顯示，8月奇瑞汽車批發銷量為13.2萬輛，但同期的零售銷量只有7.5萬輛。
實際上，奇瑞銷量增長並非來自於經銷商壓貨，而是出口業務，乘聯會已將出口到海外的新車數量算到批發銷量中。
奇瑞的出口銷量此前一直維持在2萬輛左右，直到今年6月才開始快速增長，7、8月出口甚至超5萬輛。
公開信息顯示，奇瑞汽車8月的出口量達到了5.17萬輛，按照比例計算，奇瑞汽車銷售的每三輛汽車中就至少有一輛車用於出口。
9月份銷量超14萬，不少了，可是這其中5萬多也就是超過三分之一是出口的，當然出口量大也是好事。
不過，奇瑞汽車集團的出口對象基本上都是第三世界窮得叮噹響的國家，實際上仍未走上國際的大舞台，出口含金量並不高。
剩下的不到9萬的零售銷量，冰淇淋和小螞蟻這兩款「老頭樂」又占了三分之一左右，銷量最高的瑞虎8也才萬輛左右。這樣算下來，奇瑞並不賺錢。
至今仍未走出廉價車困局的奇瑞汽車，不但在經濟效益上沒有交出一份令人滿意的財報，而且整個汽車集團已經活成了「廉價車」的代名詞。
目前，奇瑞汽車的乘用車板塊主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌構成，但是在高端市場，奇瑞一直沒有拿得出手的成績。
再說幾句
奇瑞品牌一直主攻10-15萬元的燃油車市場；捷途品牌目前主力價格區間與奇瑞品牌一致；而高端品牌星途雖然定位更高，但銷量起色不大。
至於新能源車領域，雖然奇瑞新能源銷量不低，但其主力產品仍然是低端車型，算不上主流。
也就是說，雖然奇瑞銷量表現亮眼，但是奇瑞還是那個奇瑞，仍然以中低端車型為主。