市場概述：剛剛過去的11月，中國新能源市場無疑又迎來了巨大的綻放。
顯然，明晃晃的數據不會說謊，從乘聯會發布的終端成績單來看，新能源乘用車批發銷量達到96.2萬輛，同比增長31.5%，環比增長8.2%；新能源車市場零售84.1萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%。
與此同時，新能源乘用車批發滲透率達到37.7%，較2022年11月36%的滲透率提升1.7個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率達到52.6%。
相比之下，11月新能源乘用車零售滲透率創造歷史地達到40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率更是達到十分恐怖的62.1%。
也恰恰基於這樣背景，有一種聲音正在變得愈發強烈：「屬於合資品牌的時代過去了，屬於傳統燃油車的時代過去了。」
但我想反駁道的是：「秩序的顛覆還早呢。」
不信？就拿11月的中型轎車市場為例，占據強勢地位的依舊是豐田凱美瑞、大眾帕薩特、大眾邁騰、本田雅閣這些「常青樹」。而奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L在豪華中型轎車板塊，同樣占據著絕對的話語權。
相比之下，自主品牌雖然湧現出了類似紅旗H5、比亞迪海豹DM-i、深藍SL03般的選手，但距離真正意義上的當家作主，無疑存在著很長的一段距離。