福特蒙迪歐曾經以優秀的運動操控基因打開一個全新的運動化中級轎車市場，新一代蒙迪歐上市之初，用更低價格、更大空間、更優智能和全系標配2.0T的更強動力，成為更具價值感的運動化中級轎車。但對於許多「既要又要」的用戶來說，油耗也是他們越來越關注的環節，於是1.5T蒙迪歐應市而生，即將成為新一代蒙迪歐家族新成員。
那麼，新產品是否能滿足用戶們的全方位需求，成為一款「一步到位」的進階座椅呢？6月30日，筆者在重慶對這款搭載四缸1.5T的新一代蒙迪歐進行了試駕，直接說重點：油耗是最大驚喜！
先介紹下工作情況，試駕當天重慶氣溫30°左右，本次的試駕車上一共3人，空調調至22°，經過了重慶城市道路、山城山路以及擁堵的內環快速路等路況，共計約75公里，最終平均油耗：6.6L/百公里！要知道，新一代蒙迪歐尺寸加大，接近5米車身、接近3米軸距，在重慶這樣複雜的路況下能開到6.6L/百公里，在試駕之前筆者是不敢想像的。
不得不先介紹一下福特這款全新一代EcoBoost1.5T發動機，這是福特聚合全球資源，歷時3年，100+研發人員深度參與，全新設計的四缸發動機。通過十大優化升級，提升動力的同時，大大降低油耗，包括：1、燃油雙噴射系統，2、350Bar缸內直噴壓力，3、高壓冷卻廢氣再循環，4、滾子搖臂+間隙調節器，5、雙流道渦輪增壓器，6、兩級可變排量油泵，7、滾流比優化，8、電子廢氣旁通，9、水套分流器，10、國6b+RDE。
這款1.5T的新一代蒙迪歐仍然匹配8AT變速箱，提供最大功率140kW，最大扭矩 258Nm，在滿足日常動力需求的同時，官方給出的標準工況油耗僅為6.64-6.76L，每公里用車成為約0.5元。就這油耗，可以說直接卷到同級公認的省油標杆：雅閣、凱美瑞、天籟等競品，在價格和空間更有優勢的情況下，能做到與日系三強的油耗接近或持平，實屬難得。
從筆者實際的試駕體驗來看，1.5T蒙迪歐除了在發動機技術上進行了創新，在動力調教與標定上也下了大功夫，將整車的運動駕駛風格更向舒適居家風格轉變。
在新車起步階段，這套動力總成的輸出並不算積極，而是非常平穩、循序漸進地將動力傳遞到車身，儘可能的減小8AT變速箱快速升檔帶來的頓挫感，保持著良好的平順性與舒適性。當車速進入中段時，整個動力輸出的腳感變得更加靈敏和遊刃有餘，駕駛者能夠感受到足夠的動力儲備，需要急加速超車等操作時也能輕鬆完成。這樣的偏舒適性調教感受，在標準駕駛模式和節能駕駛模式下都非常明顯。
而在山路爬坡路況下，切換到運動模式會帶來更好的動力體驗，但即便是運動模式下駕駛，這輛車也不會給人特別突兀的推背感，動力釋放仍然會相對比較平順，儘可能讓每個乘客感到加速的平穩與舒適。
其實1.5T蒙迪歐的整體駕控感受，和筆者試駕2.0T蒙迪歐的駕控感受是很不一樣的，不僅動力調教偏舒適居家，整個底盤的調教也偏舒適一些。在快速通過減速帶的時候特別明顯，新車底盤能夠很快過濾掉車輪傳遞上來的振動，並迅速穩定車身。同時，整車的NVH做工表現出色，車外風噪和發動機艙傳遞來的噪音控制極佳，包括過減速帶時懸掛的振動聲音聽上去都是那麼悅耳。
美中不足是胎噪聲音還是比較明顯，可能與其更換的輪胎品牌有關。還有剎車的腳感調教，與2.0T車型相比，筆者個人感覺沒有那麼好找到那種線性踩停的點，制動力度釋放不算很均勻。
駕駛手感這一塊兒，還是福特經典的味道，手感柔和，指向性相當精準，電子助力在高中低各個車速提供不同的力度，讓駕駛者能夠很好的控制方向。當然，坐在新一代蒙迪歐的駕駛位，本身座椅的包裹性和承托感就是比較到位的，配備多向電動調節的座椅，讓每個人總能找到適合自己的坐姿。
說到駕駛位愉悅的體驗，當然也離不開新一代蒙迪歐搭載的1.1米巨幅高清液晶儀表屏。新車整合了12.3英寸全液晶數字儀錶盤和27英寸4K中控屏，內置SYNC+2.0 智行互聯繫統，多點觸控+語音識別，這套智能科技座艙已經成為福特新一代的探險者、銳界L等眾多明星車型的標誌性特色，用過的人都知道它的好。
智能駕駛輔助配置方面，1.5T蒙迪歐也沒有缺失，搭載的BlueCruise主動駕駛輔助，探測傳感儀器遍布車身，配備6個攝像頭，5個高性能毫米波雷達，12個超聲波雷達，並整合ADAS地圖數據和 GPS定位系統等多種數據，支持特定路段0-130km/h速度區間「准自動輔助駕駛」，長途行車更加安全便捷。
當然了，1.5T蒙迪歐與2.0T蒙迪歐車身尺寸一樣，擁有同級最佳表現的4935mm車身長度，軸距達到2945mm，對比雅閣2830mm、凱美瑞2825mm、天籟2825mm等同級車型軸距，可以用遙遙領先來形容。高達0.597的軸長比，也超過同級合資競品，達到豪華品牌水準（寶馬三系0.589/奔馳C級0.60/奧迪A4L 0.598），從而實現更接近黃金比例的車身結構，側面姿態更加耐看。
大尺寸也帶來了大空間，蒙迪歐後排中央隆起非常小，而腿部空間則是巨大，可以達到1008mm，膝部空間達164mm，不論蹺二郎腿還是葛優躺都能輕鬆實現。
值得補充的一點是，1.5T蒙迪歐在安全性上可是一點沒縮水。超高強度鋼結構車身, 承壓強度高達1700Mpa，帶來更強悍的駕乘保護（超越沃爾沃S60 1600MPa）；超高強度鋼結構車身：民用至高標準1700Mpa的超高強度鋼，高強鋼比例達47%，鋁材、硼鋼和馬氏體鋼占車身比重約33%；主動彈起式引擎蓋（行人碰撞保護）：當車輛探測到前方發生行人碰撞，引擎蓋靠近前擋端將自動彈起10厘米，創造更多的空間，吸收行人的衝擊；PCAi1.5 防碰撞輔助系統：結合了FCW前碰撞預警，DBS動態制動輔助，以及AEB主動剎車，幫助車主避免車輛正前方的碰撞。在此基礎上增加了車輛變道和轉彎時的輔助和保護；第二代AAR增強型「藍盾「全時智能馨風系統：實時監控座艙內PM2.5指數，使用HE微米級高效活性炭過濾濾芯，時刻保持空氣清新。
總結：
新一代的蒙迪歐的顏值、空間、智能和安全上的表現都毋庸置疑，如今新增的1.5T版本，將和2.0T版本組成一舒適、一運動的家族組合，為不同需求的用戶帶來更多實用選擇。而1.5T蒙迪歐開始卷油耗之後，勢必對雅閣凱美瑞天籟等以低油耗為賣點的競品車型帶來更大衝擊，能否幹掉「日系節油車」，開創「美系節油車」新格局？筆者將拭目以待。