現實版的《北京歡迎你》酒後駕車版，噢不對，是真的酒後駕機：
警察大大聽我說您千萬別要生氣
酒後駕車這事兒跟俺一點沒有關係
我們老闆來請客讓我一塊兒跟去
紅的、黃的、啤的、洋的還有兩箱大曲
既然坐到一起那就統統喝下去
酒後駕車這點小事算它什麼東西
今天我沒開跑車算你很運氣
警察我告訴你我酒量沒問題
今天算我倒霉讓我碰見你
警察我告訴你有夢想誰都了不起
我還敢酒後開飛機
日航發行的DC8飛機的明信片封面
1977年1月13日早上6時25分，阿拉斯加安克雷奇國際機場。一架隸屬於日本航空公司得DC-8-62AF型貨機（註冊編號JA8054，1971年出廠，至事發當天機齡6年，總飛行時長19744小時）正在等待起飛。該機執飛的是從美國華盛頓格蘭特郡立國際機場經停阿拉斯加安克雷奇國際機場飛往日本東京羽田國際機場的JAL1054航班，飛機上除了3名機組成員外，還搭乘著2名牛販子以及他們準備販運到日本去的56頭牛。
日航「鶴之丸」標誌
執飛JAL1054航班的機長是時年53歲的休·馬什，1969年加入日本航空，是日航的外籍機長之一，至事發時已經在日航服務了8年，1970年他開始駕駛DC8型飛機，也已經有7年的資歷，飛行經驗不可謂不豐富。但此公是個近視眼，在駕駛飛機時必須戴近視眼鏡。副駕駛是時年31歲的秋田邦彥，1970年加入日本航空，1976年開始改飛DC8型機。飛航工程師是時年41歲的橫川宣政，1970年加入日本航空，同年改飛DC8型機。
常年冰雪覆蓋的安克雷奇機場
凌晨5時15分，機組被車接送到了機場。根據送他們去機場的司機回憶，機組在頭天晚上參加了一個派對，玩到很晚，其中機長喝得酩酊大醉，在車中也明顯感到機長一身的酒氣。「（機組）曾經在前一天晚上參加了一個派對，機長喝醉了酒，並且玩到了很晚。」
6時09分，機組開始執行起飛前檢查單程序，隨後報告塔台：「日航1054已做好起飛前準備，請求滑行。」
接下來機長和塔台的對話就充分證明了休·馬什機長當時糟糕的精神狀態。
「日航1054，允許滑行至25L跑道。」
「日航1054收到，滑行至24L跑道。」
結果機長直接把飛機滑行上了25R跑道。當時塔台就急了：「日航1054，你們現在滑行在25R跑道上！」
馬什機長不緊不慢的回答：「不不不，我等下會轉向至25L。」隨後他命令飛航工程師橫川宣政：「關閉引擎除冰。」橫川宣政回答：「明白。」
6時33分，馬什機長操作著JA8054號機做了一個180°的轉向，從25R和25L跑道之間的聯絡道直接滑行進了25L跑道區域。
本廠長繪製的日航塗裝的DC-8-62型JA8054號貨機二視圖
本廠長繪製的日航塗裝的DC-8-62型JA8054號貨機細節1
本廠長繪製的日航塗裝的DC-8-62型JA8054號貨機細節2
本廠長繪製的日航塗裝的DC-8-62型JA8054號貨機細節3
6時34分，馬什報告塔台：「日航1054已經抵達25L跑道，請求起飛。」
「日航1054，同意起飛。」
「日航1054收到。」
隨後馬什機長下令：「最大功率。」
秋田邦彥副駕駛：「明白」，隨後將油門推至最大。飛機開始在25L跑道上加速滑跑。
秋田邦彥：「80節。」
馬什：「確認。」
秋田邦彥：「V1。」
馬什：「確認。」
秋田邦彥：「VR。」
馬什：「抬輪。10°仰角。」
秋田邦彥：「V2。」
這段操作比較正常，所有JAL1054航班順利的離開了跑道。
飛機在爬升到1000英尺（約305米）後，按規定應該減小爬升角度。但此時機長依舊還在向後拉杆，隨著機頭仰角不斷增大，駕駛艙內立即響起了失速警報。
秋田邦彥副駕駛發覺不對，但日航的企業文化就是上下尊卑分明，副駕駛沒有權力去直接干涉機長的操作，他只能先詢問機長：「怎麼回事？機長？」
電腦模擬：由於機長不停拉杆，飛機的仰角很快從10°提高到30°，黑暗馴獸師製作
但是休·馬什機長對副駕駛的詢問充耳不聞，繼續持續拉杆，一直把飛機的上仰角從10°拉到了30°。
橫川宣政工程師：「要失速了！要失速了！」
這時秋田邦彥顧不得長幼尊卑了，「機長，請讓我來操作！」並用力向前推桿，試圖強行結果飛機的控制權，但機長馬什依舊如同著了魔似的死死的攥著操縱杆不放，秋田邦彥無法搶過控制權，幾秒鐘後，飛機徹底失速，空速降為0，機身向左傾斜並一頭向地面墜去。
電腦模擬：JAL1054航班徹底失速，黑暗馴獸師製作
電腦模擬：JAL1054航班往下急墜，黑暗馴獸師製作
橫川宣政：「下降得太快啦！」
秋田邦彥：「完了！」
最終，6時35分，也就是起飛僅僅1分鐘後，日航JAL1054航班JA8054號機墜毀在離安克雷奇國際機場24L跑道300米的一片白雪皚皚的空地上，飛機墜地瞬間解體並猛烈爆炸，剛加足的燃油加劇了火勢，燃燒了數小時後才被機場消防隊控制並撲滅，機上3名機組成員、2名做著發財夢的牛販子以及56頭牛無一倖存。
JAL1054航班墜機前的最後狀態，黑暗馴獸師製作
JAL1054航班墜機現場，供圖：黑暗馴獸師
JAL1054航班墜機現場，供圖：黑暗馴獸師
最終調查報告指出：JAL1054航班機組休·馬什在執飛前一天晚上喝了大量的酒，屍檢酒精濃度高達每百毫升血液含量298毫克（我國交規規定每百毫升血中液的酒精含量高於含等於80毫克的屬於醉駕），屬於嚴重的醉酒駕機。導致機長在飛機起飛後做出似乎不受大腦控制的一味向後拉杆動作（機長被燒得面目全非的遺體被發現時依然保持著拉杆的姿勢），導致飛機仰角超過30°導致飛機失速；而副駕駛秋田邦彥在發現機長的操作錯誤後拘泥於森嚴的等級觀念不敢立刻質疑並糾正機長的操作，當他想到和機長搶奪操作權的時候飛機已經徹底失速，無力回天。報告最後建議日航在機組培訓時適當增加副駕駛的權限，但由於遭到一群日航資深機長的聯名反對，此議在實施的時候阻力重重，導致日航在此問題上屢屢遭受血的教訓。
JA8054號機性能數據：
乘員：機組3人
長度：46.61米
翼展：44.42米
高度：12.92米
空重：67300千克
最大起飛重量：151500千克
最大商載：38100千克
發動機：四台JT8D-3B渦輪風扇發動機，單台推力80千牛。
經濟巡航飛行速度：917千米每小時
實用升限：11818米
最大航程：5400千米
載重航程：2970千米