美國時間9月15日，洛杉磯港口召開9月新聞發布會，由LA港執行董事Gene Seroka分析港口8月的運營情況。鑒於官方一向「報喜不報憂」的作風，形勢依然一片大好。
但從LA發布的幾個關鍵數據，以及近來零售業巨鱷和航運界幾個動作可以看出，第四季度能「觸底反彈」的期待只怕要落空了。無法抑制的通脹、俄烏帶來的能源危機讓歐洲百姓陷入「恐慌」。
凜冬將至，忙著準備過冬的消費者還有多少餘糧可以支出？恐怕今年四季度的旺季將會讓貨主大失所望。
01
洛杉磯港9月發布會重點梳理
LA港執行董事Gene Seroka重點提出臨時鐵路勞動協議的達成對於整個美國的意義：到達加州的貨物有三分之二是通過鐵路運往全國！幸虧在最後關頭被叫停，但隱憂仍在。
摘取幾個關鍵數據，分析8月的美國貨物進口情況：
分析背後的原因，無非是老生常談的通脹，最新通脹率已經去到了8.3%，生產者物價指數自去年以來上漲了9.8%。供應商、貨主、消費者在高通脹環境下陷入某種「焦慮」。貨主積極去庫存，以期第四季度的訂單有更大的靈活性，物流方案也從just in time（準時到）轉變成just in case（以防萬一）。
Gene Seroka預計今年剩餘的兩個月，進口量的增速將繼續放緩，吞吐量更加疲軟。
來看看全美數據，根據美國Descartes的數據，美國8月份的進口箱量為2529042TEU，比去年同期下降了1.8%，這是自2020年7月該月度統計數據發布以來首次沒有出現同比增長。
02
擁堵放緩，空箱又太多了
根據Sea-Intelligence的數據，今年2月，平均貨運時間飆升至112天，是疫情爆發前平均時間的近三倍。截至8月底，這一數字已降至88天。
Sea-Intelligence執行長Alan Murphy 在一篇文章中說：「由於（疫情期間）空箱的大量短缺，承運人不得不訂購在亞洲製造的新貨櫃，然後這些貨櫃被輸入到擴展的供應鏈中。」「隨著運輸時間越來越短，這些額外的貨櫃將被釋放出供應鏈，它們將開始堆積，主要是在歐洲和美國。」
去年的「搶箱」堪比春運搶票
今年2月，Sea-Intelligence預測，僅在北美就有近350萬個20尺貨櫃滯留在港口，等待運回亞洲。 現在該數字又再次上調。
Murphy表示：「如果運輸時間在明年初恢復『正常』，預計超過430萬TEU的多餘貨櫃被釋放到北美，無法回流，讓美國的空箱倉庫不堪重負， 這一問題已經開始出現。」
Container xChange 8月份的一份報告顯示，包括休斯頓、奧克蘭、紐約市、薩凡納、長灘和洛杉磯在內的幾個美國港口，進口的貨櫃數量都遠遠超過了出港量。
對於貨主而已，只要提了貨交回了空櫃就萬事大吉了。但是滯留在港口的空箱將嚴重積壓進口重箱的堆存空間。近期走奧克蘭的貨主應該感受到，超過一半的柜子都會進封閉區呆個十天半個月。
去年被堵得欲哭無淚的貨主都羨慕財大氣粗的大型零售商，幾十萬美金一天租船自己送貨。事實證明這種策略行不通，近日宜家IKEA宣布已經賣掉了去年新購買的貨櫃，並表示將徹底放棄貨櫃（自營）戰略。
凜冬將至，還是要專注核心業務，做好向內盈利！各位貨主做好「過冬」準備。