當市場和行業達到一定階段之後，產品的內卷逐步朝著一些不可能的地方前進。比如高端MPV領域，這是之前絕大多數品牌想都不敢想的市場。豐田埃爾法、奔馳V級、雷克薩斯LM，以及一些改裝品牌，嚴格把守大門，體量不大，人群不多，但過得非常滋潤。
然而總有一些力量，如極氪009、理想MEGA、沃爾沃EM90等產品的出現，他們以全新的產品形式和體驗，不斷顛覆過去MPV市場的傳統，嘗試著去突破這樣的格局，共同推動高端MPV市場持續創變。
但提到以空間和體驗為第一要義的高端MPV，關注的目光自然離不開吉利控股旗下一家叫LEVC的汽車公司。作為一家擁有百年歷史底蘊、在輪上空間創新方面有著深刻思考和認知的汽車品牌，外界無不期待，他會在新時代交出一份怎樣的答卷？
不久前，LEVC推出了基於全球首個空間導向型純電架構SOA的首款純電旗艦座駕——陸地空客，代號「L380」。顯然，這款車型是以A380大飛機為設計靈感，寓意將為用戶打造陸地空客般的駕乘體驗，進一步衝擊高端MPV格局，創變高端MPV市場。
「技術解決方案上做加法，在價值創造上做乘法。」LEVC CEO 南聖良在曾在今年5月LEVC的空間導向型純電架構發布會上表示，LEVC將秉承空間主義，從底層技術、產品定義、市場覆蓋、模式創新等方面構建競爭力。
這位從吉利造車伊始就加入吉利體系大軍，懂技術、懂產品、懂市場、懂消費者的全能CEO，自2021年掌舵LEVC以來，其擔綱的重任，就是要借力吉利強大的體系能力，和中國快速發展的電動智能化契機，推動LEVC這個百年品牌，從英國到中國到全球，實現電動化、全球化、高端化的全面轉型和發展。
路在人走，業在人創，事在人為。如今，從SOA空間導向型架構的發布，到L380這款全新的、引領性的產品的問世，LEVC這架航班，正滑行在飛向 3.0時代的跑道上。
被拉開的高端MPV時代
在中國這個超2000萬輛年銷量的市場中，看似占據僅僅5%份額的MPV領域，卻上演著一場又一場的精彩故事。的確，哪怕僅有5%微小的市場空間，但在全球第一大汽車市場的中國，也有100萬輛級的容量，這對於MPV來說並不是一個小的數字。
翻開這些年來MPV榜單，其實主要分為低中高三個大類，以五菱宏光等經濟型的MPV，拉貨、載人，很多充當生產資料的屬性；以別克GL8等主流合資車型為代表的中端MPV，注重空間和舒適性，成為不少家庭用車和商務用車的升級版；以奔馳V級、埃爾法等高端進口或改裝MPV，是品質出行、多元化體驗和極致空間追求的典範，構建起了整個MPV市場金字塔式的格局。
然而從當下市場的發展趨勢來看，經濟型的MPV正在被通過性和性能更好的大空間SUV所代替，市場不斷被壓縮；主流中端MPV則在新一代MPV和中大型SUV的衝擊下變得愈發艱難，特別是以騰勢D9為代表的混動MPV，和以理想為代表的中大型家用SUV，他們以更好的燃油經濟性和通過性，不斷侵蝕著這麼多年別克GL8打下來的江山。
而高端MPV市場法則，則在更加極致的空間利用，和電感、智能的駕乘體驗中，不斷被重塑，多款劃時代的產品紛至沓來，持續衝擊著埃爾法和奔馳V級們建立起來的護城河。這也是為什麼這些高端新能源MPV如此受關注的重要原因。
當然，要在原本就不大的MPV市場再次開闢出一塊高端細分陣地，這不僅需要強大的市場洞察能力，更需要產品和品牌的真實力，畢竟動不動就50萬、80萬的價格，要打動這批消費者掏出真金白銀買單，並不容易。
數款高端MPV的扎堆入局，已經證明了多家汽車廠商和品牌對於市場和行業的洞察。一方面這確實是一片藍海市場，從汽車選車網站將價格選定在45萬元以上的MPV車型，其實可選擇的產品屈指可數，而更多的車型則是來源於奔馳系列的改裝產品，這背後其實也折射出外界對高端MPV的強大需求，特別是極致的車內空間和豪華舒適的體驗，現在的燃油高端MPV其實並不能滿足市場的需求。
另一方面則是中國龐大的市場容量，和消費升級下消費者對高端產品的需求。中國汽車消費歷經20多年，4-5代的產品升級，不斷推動中國消費者追求更加極致的汽車產品體驗和享受。無論是家庭出行對舒適度的追求，還是商務市場對空間和豪華的需要，乃至多人出行市場的需求，均是當下汽車出行一個非常重要的增長點。
更值得一提是，高端MPV還是一個品牌和車企錨定品牌價值和形象的高點，無論是銷售效率還是單一產品的價值，都將決定一個品牌在這個市場上的影響力。就像埃爾法和雷克薩斯LM一樣，雖然銷量並不大，但高端需求下的供不應求，確實給豐田和雷克薩斯帶去了強大的品牌號召力。
無論是奔馳也好，豐田系也罷，在汽車行業摸爬滾打20多年的南聖良自然也明白，高端MPV成功的邏輯，不外乎是「品牌+市場+技術+產品+體驗」的綜合結果。所以對LEVC來說，115年的品牌歷史，加上愈漸受關注的高端MPV市場，為LEVC邁入品牌3.0階段，提供了最堅實的基礎。
同時在革命性的SOA空間導向型架構的技術推動下，其不僅擁有超大帶寬，更實現空間創變並滿足全球標準，將實現空間技術的全面進化。而旗下代號為L380的首款旗艦產品，就是基於這樣的技術架構，將實現高端MPV技術、產品、體驗的全面進化，開啟空間新紀元，突圍未來新能源汽車市場競爭。
LEVC復刻空客之光
380這個代號，如果放在民航史上，可以說是劃時代的存在。
作為空客公司研製的四發、超大型遠程寬體客機，其在研發中創新性地使用了新技術和復合材料，革新單層變雙層客艙的布局，能夠實現超大的載客量，先進的娛樂系統，極盡奢華的客艙，讓乘客擁有極致的空間體驗。
所以甫一問世，A380就以世界上最好最舒服的飛機，代表了現代航空工業的巔峰，打破了波音747在超大型遠程寬體客機領域近35年的統治地位。而這款充滿光輝的產品，也讓空客公司進一步夯實了其在飛機製造領域的地位。
LEVC代號為L380的旗艦級MPV，不難看出就是向世界最大的客機空客A380致敬，並致力於成為真正的陸地空客。實際上在汽車製造領域，這家比空客公司大一輪甲子的車企，LEVC一直以來都是輪上空間的重新定義者。
115年來，LEVC一直專注於輪上空間的創新發展，開創了如安全隱私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隱藏斜坡踏板、無障礙關懷功能等諸多首創技術，為汽車行業的空間革命開啟了一個又一個里程碑。
而站在全新的時代需求和趨勢之下，如何將純電動架構的空間做到比任何一家品牌和企業都要優秀，這是南聖良帶領的LEVC所追求的。今年5月份，LEVC在英國考文垂推出了SOA空間導向型架構，該架構下產品軸距可從3000mm拓展至3800mm，以長軸距大空間滿足多車型開發需求。
當行業都在說純電架構可以做到更大的得艙率時，LEVC思考的是如何在智能電動汽車時代在空間上去做顛覆，疊代當下汽車架構的束縛，重塑汽車空間的價值和體驗。
其中一個亮點就是獨創電控元件平鋪中置技術，將低壓蓄電池中置，轉向機前置，打破前圍限制，最大程度地釋放出前艙機械空間，直接將行業65%-67%的得艙率擴展到了75%。得艙率大了，再配合1.9m的一體式無極滑軌，和尾部163L下沉式的隱藏空間，車內的想像空間就多了。
當然單純75%的得艙率，並非簡單在車內掏出空間就行，還要考慮到人機工程學，安全碰撞等要素，比如後懸架的設計和舒適性，考慮到車身縱梁，考慮到底盤和電池厚度、坐姿，特別是與體驗息息相關的踏步高度、行李艙高度。數據顯示兩項數據比行業平均水平低了近20%，SOA將人機工程做到了極致，這將為產品帶去更好的體驗。
7個月後，SOA孕育的新產品瓜熟蒂落。誕生於該架構下的首款旗艦產品L380這款車，從設計到空間優化布局，以及性能和體驗等各方面，都以陸地空客為範本，不斷打破高端MPV市場的原有價值定義，有望復刻空客A380的輝光。
比如從設計語言上，L380採用全新設計語言，車頭部分，封閉式設計，造型風格圓潤飽滿，和空客A380的頭部有異曲同工之妙。間斷式貫穿LED日間行車燈，下方遠近光LED頭燈，傾斜A柱+緊湊車頭造型能很大程度上改善風阻係數。
從產品尺寸上看，5316mm的車長和3185mm的軸距，以及近2米的車寬，能夠最大限度滿足車內的空間需求。更值得一提的是，該車將車頭和前輪軸心無限前移，車頂和車尾都比較平整，採用了前艙最小化、座艙最大化的設計理念，為車內留下了更多想像空間。
有了極致的空間，座椅的布局就變得更加得心應手。不僅有三排六座布局，還有八座版可選，而且二三排座椅採用共軌設計，這就意味著每個座位都可以是陸上頭等艙般的享受。同時6座版車型後備廂地台下方設計有儲物槽，8座版車型第四排座椅支持收納到地台下，十分便捷和靈活。
據了解，這款產品將在明年年初正式發布，將率先在中國市場上市，並在之後進入到中國以外的市場銷售。所以，即便是外界認為MPV市場很卷，但其實這只是在內卷的中國市場是這樣。放眼全球，偌大的市場空間和需求，想像無限。
17年吉利的賦能，隨著L380的到來，LEVC正式迎來了全面轉型的3.0時代，這個深耕在汽車輪上空間的百年品牌，以全新的旗艦MPV產品，或將進一步顛覆高端MPV市場格局，推動這個百年汽車品牌，在中國和全球正式煥發新生。對吉利而言，也將伴隨著產品與技術的創新，和對全球品牌的賦能，加速技術出海步伐，全面提升吉利在全球汽車工業中的地位和影響力。
用中國力量盤活一個百年品牌，或許這就是吉利控股董事長李書福常提到的「各美其美，美美與共」的深刻內涵吧！