小鵬汽車的2023年第一季度財報數據，意料之中的不好看。
一季度總營收40.3億元，同比下降45.9%，環比下降21.5%；其中汽車銷售收入35.1億元，同比下降49.8%，環比下降24.6%。
一季度總交付量18230輛，環比下降17.9%；一季度凈虧損23.4億元，去年同期凈虧損17.億元，上季度凈虧損23.6億元。
一季度，小鵬汽車毛利率1.7%，去年同期為12.2%；汽車利潤率-2.5%，去年同期為10.4%，這是小鵬近三年以來首次出現汽車毛利率為負。
尤其是和此前發布財報的理想汽車一對比，小鵬汽車的處境之難就更加凸顯。今年一季度，理想汽車營收187.9億元，凈利潤9.34億元，連續兩個季度盈利。
小鵬汽車的危機，去年就開始爆發，被寄予厚望的G9首戰失利後，小鵬汽車開始了一場觸及靈魂的大變革。
從結果來看，第一季度還處於變革的初期階段，效果並未顯現，不過能從財報數據中看出變好的跡象。
一季度，由於特許經營店佣金減少、營銷和廣告開支減少，小鵬汽車銷售及行政費用同比下降16%，環比下降21%，說明降本增效措施起到了作用。
與此同時，小鵬汽車在研發方面的投入不降反增，一季度研發費用13億元，同比增加6.1%，環比增加5.3%，在總營收占比增至32%。
截至3月31日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為341.2億元，家底還算厚，依然能夠支撐接下來的調整和變革。
在財報會議上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。
何小鵬進一步透露，目前，小鵬P7i的訂單表現超預期，但由於供應鏈問題，產能暫時無法滿足交付要求。6月開始，會和供應商大幅提升零部件產能，放大P7i的銷量。
6月份除了P7i，小鵬汽車還將迎來更重要的新車上市——G6，它對於小鵬汽車來說，是打贏這場翻身仗的關鍵，也是一款只許成功不許失敗的產品，因為市場不會再給小鵬汽車第二次機會了。
去年，G9的上市失利之後，儘管小鵬汽車迅速調整了配置和售價，但是依然沒能挽救這款新車。今年2月以來，G9的交付量連續三個月不足千輛，第一季度只交付了4181輛。
有了G9的前車之鑑，小鵬汽車在G6的推出上肯定會格外謹慎。在何小鵬看來，作為首款採用SEPA2.0技術架構的新車型，G6能夠成為20-30萬元新能源SUV的爆款之一。
小鵬G6身上有很多亮點，而目前小鵬汽車主打的賣點之一，是其搭載的城市輔助駕駛功能。城市輔助駕駛是眼下的市場熱點，但是對於普通消費者來說，會有多少人為它買單，是個未知數，所以大家的關注點，還是聚焦在了G6的定價上。
按照小鵬汽車的規劃，6月正式上市後，7月G6將開始大規模交付，並迅速進行產能爬坡，帶動整個小鵬汽車的交付量在第三季度大幅攀升，形成戰略調整後的第一個銷量拐點。
換句話說，第二季度小鵬汽車的財報數據依然不會太好看。按照預測，第二季度小鵬汽車交付量在2.1-2.2萬輛，營收在45-47億元，同比降低超三成。
小鵬汽車還在做深蹲，蓄力等待G6上市後的起跳，只要G6能夠首戰告捷，接下來的一切都將豁然開朗，預期中的拐點也會真正到來。
在此之前，小鵬汽車需要沉住氣，外界也需要給小鵬多一些耐心。