貓貓狗狗多年，長城汽車終於有了聽勸的跡象。沒錯，說得就是長城旗下，如大狗、二狗、好貓、閃電貓等車型，「改名」的事兒。
最新消息，長城汽車計劃全面進入歐洲市場，在德國和英國市場之後，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場，包括愛爾蘭、瑞典等歐洲國家。而在海外戰略「One GWM 」的大方針之下，歐拉、魏牌旗下相關出口的車型會改名。
歐拉好貓Ora Funky Cat更名為GWM Ora 03，歐拉閃電貓Ora Lightning Cat更名為GWM Ora 07。而魏牌摩卡將更名為GWM Wey 05，魏牌拿鐵則將更名為GWM Wey 03。
用數字替代原有名稱，並與車輛的尺寸相對應。據相關消息，這些帶有數字的全新命名，將於明年正式生效。而這也就意味著，長城汽車被國內消費者廣泛吐槽的貓、狗、咖啡的命名方式，邁出了改變的第一步。
毫無疑問，如今新能源汽車時代的競爭態勢之下，長城汽車已經不再適合「打一槍換一個地方」的游擊戰術，而是應該聚焦重點，以點破面，打幾場「硬仗」，才能重新奪回市場的青睞。
但現在的問題是，面對新能源汽車時代的星辰大海，長城汽車是否已經做好破舊立新的準備？
「歪打」，不一定正著
不久前的廣州車展上，當被問及「哈弗是否會考慮回歸H系列命名」時，哈弗汽車營銷執行副總經理喬心昱表示：「希望未來燃油車回歸H系列，但最終還沒有確認。H系列給大家的印象太深了，像H6、H5、H9、H2、H4等。」
是的，喬心昱並沒有確定回答哈弗旗下車型改名的事。但可想而知的一點，哈弗品牌作為長城汽車的基本盤，「穩」中求快，並保證、助力長城汽車順利完成新能源轉型，才是最重要的。
回想當時，也不知是什麼樣的力量推動下，哈弗出現了大狗、二狗、神獸、赤兔等個性十足的車型名稱，並且歐拉的黑貓、白貓、好貓等「貓系列」，魏牌的瑪奇朵、摩卡、拿鐵等「咖啡系列」，皮卡的山海炮、金剛炮等「炮系列」，魚躍而出、好不熱鬧。
然而時至今日，當新能源汽車市場逐漸成為主流，「多生孩子好打架」的說法，也有了另外的解答。
特斯拉、比亞迪憑藉戰略布局、產品、技術領先，幾乎以「無敵」之勢，蓋壓一個時代；蔚小理等造車新勢力，幾經考驗，重新確立江湖地位；華為手持鴻蒙智行、HI模式、零部件供應模式，深入汽車行業；為小米汽車而戰，一觸即發……
當大家已經「刺刀見紅」的時候，長城汽車再去做「貓貓狗狗」的文字遊戲，顯然是落了下乘。而且更可怕的一點在於，新能源汽車時代，大家都處於同一條起跑線上，當錯失先機，就會落人一步。
事實上，長城汽車所追求的爆款思維並沒有錯，坦克300的成功就是一個尤為鮮明的例子。只不過並非所有的「歪打」，都能「正著」。尤其是在比拼「硬實力」的關鍵時刻，只有集中力量打造品牌「底座」，才能突出重圍，找到自己的長期主義。
好消息是，長城汽車開始意識到了這一點。
如果說「貓狗」改名是重塑品牌的引子，那麼Hi4技術品牌的實力，以及廣大消費者對其的認可程度，就是長城汽車於新能源汽車時代安身立命的關鍵。
退一步講，純電汽車確實是未來，但未來5年，乃至10年之內，在電池技術沒能實現突破進展的情況下，混動汽車依舊會占據汽車市場大部分市場份額。就此推測，長城汽車依舊有很大機率，藉助混動車型，再現曾經哈弗H6的輝煌。
那麼問題來了，長城汽車的混動車型，如何才能被廣大消費者認可呢？很顯然，Hi4技術的重要性不言而喻。
就如同比亞迪所推出的DMi技術一樣，Hi4技術將進一步成為長城汽車的代名詞。而當長城汽車實現全系Hi4的時候，屬於長城汽車的新能源汽車時代，才會真正意義上來臨。
試想一下，當長城汽車通過Hi4技術將旗下的各大品牌擰成一股繩，哈弗Hi4主打中低端市場，穩住基本盤；魏牌Hi4切入中高端市場，品牌向上；坦克Hi4-T打造「個性越野」標籤，開闢增量市場；歐拉、長城炮等，錦上添花……
當然了，萬事沒有那麼簡單，長城汽車全系混動新能源化的過程必定充滿著未知和挑戰。就比如Hi4技術的降本問題，來自友商的競爭，傳統燃油車市場的沉沒成本……可是，長城汽車用來「發育」的時間，真的不多了。
長城汽車，缺點什麼？
「假如定義高質量發展是乾死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就干，沒辦法只能是陪著干。」
不久前的「烏鎮咖薈·汽車夜話」上，沉默許久的長城汽車董事長魏建軍，再次來到台前，談起了如今汽車市場上「喧囂」。並聲稱：
「遵紀守法是長城的底線，我認為也是行業的底線。長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，因為長城的財務肯定是真實的！」
長城汽車賺不賺錢？答案是肯定的，尤其是從2019年起，長城汽車的營收、凈利潤雙雙逐年躍升的情況下，稱長城是「賺錢小能手」也不為過。
但不難看到的是，在利潤和銷量的選擇上，長城汽車卻依舊深陷「魚和熊掌不可兼得」的泥淖。估計也正是因為這一點，2020年在長城汽車風頭正勁的時候，魏建軍給予了長城當頭棒喝——「長城汽車命懸一線。」
敏銳的獵手，總能率先嗅到危機。對於長城汽車來說，新能源汽車時代的到來，比預想中要快得多。
快節奏的攻守轉換，輿論上的飽和式攻擊，技術、產品、品牌大爆發，消費者們的需求多元化等，令長城汽車必須先整理好自家體系，捋清主次要關係，重新立足此時的新能源汽車市場現狀，開展全新的戰略布局。
事實上，從哈弗H6到坦克300，長城汽車並不缺少打造爆款產品的能力，但卻始終缺少了一種維持品牌力「連綿不絕」的東西。
簡單舉例，哈佛大狗與哈弗H6是什麼關係？魏牌藍山與魏牌摩卡是什麼關係？歐拉好貓與芭蕾貓又是什麼關係？難道他們之間就只是毫無關係的個體？為什麼新車不斷，卻總是感覺雷同？
輿論信息大爆炸的時代，消費者真的很難花費太多時間去辨認某款車型，而更為直觀的信息，如文章開始所提到的「數字+尺寸」的命名方式，卻能極大限度地打破消費者的認知障礙。
如理想的 L9、L8、L7，其產品套殼歸套殼，但在眾多造車新勢力中，卻是賣得最好的。
2023年11月銷售31170輛，同比增長142.32%。最新數據顯示，長城汽車11月份的新能源銷量再創新高，不僅前三季度環比持續增長，更是連續8個月實現同比增長。
好消息是，這一數據的背後，代表著長城汽車的改變，尤其在新能源方向上，長城汽車漸入佳境，逐漸表現出曾經「SUV之王」強勢的一面。
但又必須承認的是，接下來長城汽車所面臨的困難險阻，將不僅僅來自消費者對長城產品的認可問題，還有友商各方面、各維度的圍追堵截。
長城汽車能在輿論的裹挾中，突出重圍嗎？國內的「貓狗」車型，能夠改名嗎？長城汽車對新能源汽車市場的發力，還會「打一槍換一個地方」嗎？魏建軍3年前所說的「長城汽車命懸一線」，會被打破嗎？
疑問有很多，期待後面長城的答案。