在今年成都車展上，榮威D7的EV版本和DMH版本進行了亮相，「D家族」將會是榮威全新的新能源車型序列，其中榮威D7 EV定位於中高級純電動轎車，也是榮威品牌第一款基於星雲平台打造的純電動車型。
根據目前的消息來看，該車將會在今年第四季度上市，在上市之前教授獲得了一次針對該車的實拍體驗，接下來就跟大家分享下它的靜態體驗。
榮威品牌整體調性本身就偏優雅氣質，所以這台D7在外部設計上也遵循了榮威品牌一貫的取向，無論線條還是型面都十分純粹、舒展，各種元素過渡、銜接都比較順滑，而且比例協調。
前臉採用了分體式燈組設計，日間行車燈很修長，勾勒出了前臉的面部表情，整體給人感覺就比較精神的。無中網造型現如今在消費者心中已經有了很高的接受度，成為了純電動車型的標誌性設計。
側面更可以明顯感受到榮威D7 EV的優雅氣質，側面後部有一定溜背特徵，加上較為低矮、修長的車頭，讓整台車側面的視覺重心很靠後，有點獵裝車的感覺。後方的鴨尾設計則是榮威品牌較為慣用的設計手法，優化了整車空氣動學設計的同時，也帶來了更運動的視覺感受。
尺寸參數這塊兒，榮威D7 EV定位中大型轎車，長寬高分別為4890×1872×1510mm，軸距為2810mm，從尺寸來看劃分為B級車其實更為合理一些。
實拍車輛的輪圈為18英寸，採用了雙五輻設計，內部造型呈放射狀，這種設計的好處在於可以讓輪圈更顯大一些，從而提升視覺衝擊力和品質感。輪胎尺寸為255/50 R18，型號為佳通駕控P10系列。
除此之外，榮威D7 EV外部還有個細節點，就是它採用了隱藏式門把手設計，當時成都車展上展出的DMH車型則採用了傳統式門把手，這算是兩台車側面的一大區別點。
內飾層面，教授實拍的車型採用了淺色配色，拉開之後溫馨感撲面而來，整體採用環保式布局，中控台較為平直，貫穿整個座艙，和外觀一樣，遵循的也是優雅、舒展的感受。左側是雙12.3英寸的全液晶儀表和中控螢幕，並且採用了懷擋，簡化了前排的設計元素。
車機系統這塊編輯進行了簡單體驗，榮威作為國內最早一批展開汽車網際網路發展的品牌，在這方面還是有底蘊的，車載系統是足夠的強大的，而且反應速度很快，除了常規多媒體之外，它還支持手機、車機無縫流轉，在線導航、微信等應用的信息，可以一鍵同步到車機上，提升互聯體驗。
車內重點要分享的是該車的座椅舒適性，非常棒，座椅填充物初段給人感覺特別柔軟，但不是塌陷的那種柔軟感，材質中間還是有一定支撐性的。據說是因為D7 EV的座椅靠背採用了同級厚度第一的軟泡棉，並且融入了U型環保設計，所以駕乘者可以感受到很好的包裹性和彈力支撐，從實際體驗來看，效果確實很明顯。
除了出色的舒適性，這套座椅的檔次感也很不錯，表面是麂皮包裹，配合座椅中間的波浪縫線，高級感一下就出來了。
第二排要說絕對空間看起來不算大，但是它第二排坐墊長度足夠，臀點很低，坐下去有一定嵌入感，而且靠背角度比較優秀，座椅材質附著力也很好，所以用戶在第二排是有一點微微躺下的感覺的，整體舒適感是讓人印象深刻的。
另外一些細節方面，第二排配備了中間頭枕，並且三個都很寬大，有中央扶手、第二排空調出風口和USB電源，基本符合預期。
並且第二排座椅還支持放倒，座椅後部和行李廂是打通的，雖然不像SUV那樣，但也可以擴展一定空間，偶爾需要拉一些比較大或者比較長的物品，可以應付一下。
榮威D7 EV誕生於上汽星雲平台，將搭載2款全新的模仿電池，對應的CLTC工況續航分別為510km和610km。驅動方面則是VGA六合一動力電機，高集成度帶來了更小的提及表現，最大功率會有155kW，據悉可以給該車帶來6.3s的百公里加速成績。
作為純電車型，榮威D7 EV電機位於車身後部，電池組位於底盤下方，所以車頭的空間除了留給懸架之外，還多出了一個前備箱，進一步提升了儲物空間表現。
驅動形式方面，榮威D7 EV採用後置後驅布局，後懸架為五連杆獨立懸架，規格和驅動形式都比較值得令人期待，後驅在加速穩定性、轉向靈活性等方面都會有更好的表現。
這次跟榮威D7 EV只是一個簡單的短暫接觸，從靜態體驗來看，該車擁有不錯的內外設計，其中乘坐舒適性是非常令人印象深刻的，如果各位近期有購置一台純電動轎車的打算，並且看重車輛的舒適性，那教授認為這台榮威D7 EV值得期待。
隨著榮威D7 EV和榮威D7 DMH的到來，榮威新能源征程的序幕將會被拉開，未來3年，榮威會陸續推出包括D7 EV和D7 DMH在內的8款新能源車型，涵蓋轎車、SUV以及MPV等多種車型。