先來看修路理論假設部分：「一個人在同一個地方，出現兩次以上同樣差錯；或者兩個以上不同的人，在同一個地方出現同一差錯。」

如果同一個地方，只是發生一次差錯；或者只有一個人，在這個地方發生差錯，可能只是偶然、個人因素。

如果是多人出現、多次出現，通常不是偶然、個人因素，更可能是規律、共性因素，也就是路有問題。例如，路坑坑窪窪、泥泥濘濘，無論是誰都很容易摔倒。

也就是說，差錯次數不同，問題性質不同。

例如，一個人偶爾撒謊，我們並不會上升到人格高度；但如果一個人習慣性撒謊，就表明這個人不正直、不可信、不可靠。

修路理論提醒我們，要量化統計差錯次數，準確界定問題性質，抓住主要矛盾，才能找到槓桿解，或者只能止於症狀解。

再來看修路理論結論部分：「那就不是人有問題，而是這條讓他們出差錯的『路』有問題。」

讀友們如果留心新聞會發現，有不少地方發生過樓梯踩踏事故。沒有人願意發生這種災難，但發生次數並不少。

根據修路理論，不同地方多次發生類似事故，表明是「路」有問題。其中一個重要原因就是，樓梯、通道設計有缺陷。

樓梯踩踏是否發生，取決於人流速度、擁擠程度、前後信息溝通、是否有人倒地等因素。

對比研究會發現，地鐵里人流非常密集，卻很少發生踩踏事故。原因在於，地鐵設計師，將樓梯和通道做一些分割，使其變得更窄。

更窄通道，一方面可以減少人流中橫向交叉；另一方面，就是降低速度，這是人員密集場所，減少踩踏事故發生關鍵。

修路理論中的「路」不僅包括硬體設施，也包括軟體設施。

做一個類比，一條平平整整大路，如果沒有明確各種機動車行駛範圍、行人動線以及紅綠燈規則，通行就不順暢，甚至容易造成各種交通事故。

類似的，同樣一家公司，管理流程和制度完善與否，產出就會有很大不同。正如鄧小平所說：「好制度能讓壞人幹不了壞事；不好的制度，能讓好人變壞。」

回到文首問題：「如果你在同一個地方一錯再錯，或者換個人也錯。那麼，究竟是誰的錯？」

如果理解修路理論，你就會明白這可能是某些「路」有問題，而不是你或者別人不想做好問題；你就會系統思考去診斷，而不會使蠻力。

例如，可能是做事方法這種「路」有問題，方法不對，都是白費力；也可能是做事時機這種「路」有問題，當下做事條件欠缺較多，不管是誰都只能當先烈。

修路理論提醒我們，要注意區分：「究竟是人的問題，還是路的問題？」

我們不僅要低頭趕路，還要抬頭看天，定期反思：自己是走在什麼路上？是好的路徑依賴，還是壞的路徑依賴？

如果沒有審慎思考，就很難避免一錯再錯、一敗再敗。

以上是關於修路理論部分內容，更完整內容可點擊閱讀詞條《709：修路理論》。

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