雖然杜卡迪將最強摩托的寶座給了V4，但杜卡迪經典的L型雙缸發動機（也就是90度V型雙缸）並不會就此消失。2020年，杜卡迪將Panigale 959的外觀重新設計讓它進化成為了Panigale V2，而它也就此成為杜卡迪最新的L型雙缸摩托旗艦車款，下面我們就來具體聊聊這款車。
先回顧一下杜卡迪Panigale車系發展歷史
在這之前，我們先簡單回顧下杜卡迪Panigale車系的發展歷史，這個系列出現就是為了對抗日系四大廠牌的採用直列四缸發動機的升級跑車，而在2012年最先亮相的是1199cc，V型雙缸的1199Panigale，隨後在2015年改版成為1299Panigale ，排氣量也不受競賽規則限制，直接增加到了1285cc。
但杜卡迪並不滿足，為了追求極致的性能，在2018年推出了V4發動機的PanigaleV4，如同字面意思一樣，這款車最終成為了超級摩托車中最強的存在。而另外一方面，杜卡迪還有一台以1995年的748位鼻祖，比起V4強調絕對馬力而言，這款車是更強調操控的中排量跑車。隨後在2014年推出了898cc的899Panigale，第二年又順勢將排氣量增加了到了959Panigale，而這次我們要聊的就是這台959的後續車款。
增加發動機馬力並搭載最新配置徹底提高性能
雖然V4車款如今已經是杜卡迪性能旗艦，但對於歷史更為悠久的L型雙缸發動機，無論是車迷還是杜卡迪自己也並不希望就此放棄。因此將原有的959做了升級，成為了如今的Panigale V2車款。
Panigale V2採用了和V4相同的車頭外觀，排氣管從959時候的後邊雙出排氣管換成了精簡的短版單出排氣管，176kg的車重，而且車架設計方面重心很集中，配重前後比為52%:48；動力增加了5馬力，扭矩增加了2NM，並對曲軸箱的強度做了調整，動力最大可以到155馬力/10750轉。
作為如今杜卡迪L型雙缸車款的旗艦，單純的外觀升級顯然是不夠的；為了提升性能，杜卡迪將V4同款的電腦裝置安裝到了車上，不僅符合歐五尾氣排放標準，而且車架上也有借鑑V4特點。
如果說它和V4在外觀上有什麼不一樣的話，那就是少了定風翼，除此之外可以看作和V4就是一個模子刻出來的。
配置上同樣都是單搖臂設計。整流採用了雙層結構，可提升進氣效率，日行燈在設計上更像是眉毛，而下側除了LED大燈之外，還有一個隱藏的進氣口。鋁合金車架鏤空出來了一個可以放置ECU的位置。前後懸掛相比959而言各延長了2mm，前懸架來自Showa43mmBPF倒置前叉，後懸架來自SACHS，而且都是全段可調。坐墊比959要高出10mm達到了840mm，而且用了全新的材質。
至於電控系統方面，則強化了加速穩定性、電子油門控制及循跡控制的準確；作為旗艦車款電子升降檔系統是標配，騎行過程中不需要操作離合；整車有3個騎行模式（運動、街道、賽道），無論你選擇哪一個模式，最大馬力都是155，同步會調整油門反應和循跡控制及ABS系統。
而剎車方面還是常見的BremboM4.32套件，而ABS系統則用了IMU慣性測量單元，可以對轉向中的介入做更合適的處理，輪轂採用了鋁合金材質。
最後，對於杜卡迪而言在V4車款吸引眼球之後，推出如今的Panigale V2也是順理成章的事兒，畢竟還是要以跑量為主；否則未來不久被KTM收購的就是它，畢竟大眾集團也是急需資金髮展新能源。
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作者：DQ