隨著城市的發展，城市地下空間的發展迅猛。十年前不少城市的主要交通工具還是公交車，經過這些年的城市化發展，城鎮里的高樓大廈越來越多，隨著土地的減少和城市人民的增加，地下空間備受關注，地鐵也成為了城市居民的主要交通方式。
近日，由中國岩石力學與工程學會地下空間分會、南京慧龍城市規劃設計有限公司編著的《中國城市地下空間發展藍皮書2019》一書新鮮出爐，文中展示了各城市的地下空間情況。
1、地下空間政策推動轉變為需求導向
「十二五」以來，中國城鎮化水平快速提高，中國常住人口城鎮化率於 2011 年 末首次突破 50%（本文中除特別註明外，統計數據僅含中國大陸），2018 年末已達 到 59.58%，城鎮人口增長 1.4 億人。 在此城鎮化進程中，地下空間既要滿足新增城鎮人口「增量」空間需求，更要 適應原有城鎮人口「質量」空間需求。
城市地下空間發展綜合實力評價
截至 2018 年末，中國城市地下空間發展綜合實力排名前 10 位中東部占 8 席， 中部、西部城市各有 1 席。除成都外，其他 9 個城市均位於中國地下空間發展「三軸」 上。 其中武漢排名第八。
截 至 2018 年 底， 中 國 大 陸 地 區共 32 個 城 市 已 開 通 城 市 軌 道 交 通（ 不 含 輕 軌、 有 軌 電車），運營線路總長度 5065.25 千米。從數據中科院看出，近 10 年來，中國軌道交通建設速度迅猛，新開通城市數量為 2010 年的 2.1 倍， 新增運營里程為 2010 年的 2.87 倍。
地鐵的修建，主要是為了城市的發展，緩解城市的交通壓力，方便人們的出行。所以在實際建設中，需要考慮和關聯地鐵周邊的居民以及大型商業等因素。2018 年，中國 32 個城市平均日均客流量 181.09 萬人次。從開通地鐵城市的日均客流量來看，北京、上海已破千萬，而烏魯木齊、貴陽日均客流量未破 5，武漢處於中等水平。
而從地鐵覆蓋率方面來看，上海排名第一，武漢排名第二。
中國城市軌道交通產業快速發展，其對站域沿線土地價值的提升顯著，帶來大規模人流、物流、商品流、信息流，提升站域土地利用強度，也帶動基礎設施、生活服務、商務辦公的集聚開發。已成為城市群和大都市圈之間的競爭要素。同時，軌道交通與周邊土地利用不協同問題凸顯。通過32個城市軌道站點輻射範圍內，居住、商業、公服等用地對軌道站點的需求意願，就業職位產生的幾率等因素進行加權分析，最終得出各城市軌道交通建設與城市空間契合度。
從整體數據來看，武漢地鐵的覆蓋率排名第二，軌道交通與城市的整體關聯度排名第五。
整體來說，武漢的軌道交通發展迅猛，經過這十年來的發展，不僅提升了武漢的整體交通質量，也改變了武漢人的傳統出行方式，拉近了武漢三鎮的距離。
目前武漢在運營的地鐵線路有9條，未來還有多條線路即將開通和規劃。相信下一個十年，武漢的交通體系將得到質的飛躍，武漢也會名副其實的越來越好。