《你問我答》是摩托歐耶開設的問答專欄，不定期更新，但是我們儘量做到每周和摩友見面，希望大家能夠支持。玩法很簡單，在文章底部留言，提出自己的疑問，我們會以留言回復的方式為大家簡單解答，而一些比較有代表性的問題，我們會篩選出來，做成下一期《你問我答》，用大篇幅外加配圖的方式詳細解答。
提問的類型可以五花八門，只要是關於摩托車的都可以。但是問題一定要詳細，不能籠統，比如：2萬元買什麼車？新手女生推薦哪些車？買合資還是買自主？這些問題我們是無法解答的。如果換種方式，比如：2萬元以內各家單缸250都有什麼特點？新手女生每天通勤偶爾跑山，什麼車適合我？請問合資DL250和自主400X更推薦哪個？這種就是帶有詳細訴求的提問，更便於我們解答。
Q1 飛視覺攝影孫雪飛：
老師，我想問為什麼200-400同排量踏板車比騎士車貴，而且踏板車還是單缸，檔車還是雙缸，是踏板利潤高？
還是踏板成本高？
類似的問題其實驃騎府以前也回答過，你可以查閱驃騎府在今年6月15日發表在歐耶的原創文章《問答 | 同排量的雙缸踏板車為什麼比雙缸跨騎車貴》，裡面有比較詳細的敘述。這裡再補充幾點。200cc以上的踏板車發動機通用性差，是個很重要的原因。舉個例子，例如春風400NK的那款雙缸發動機，可以用在400NK上，也能用在400GT上。
將來春風如果願意，也可以將這款發動機用在春風400巡航，400復古，400探險等等車型上，這樣能將很大一部分發動機研發製造成本攤薄，而踏板車發動機就缺少這種變化，例如光陽賽艇400的單缸發動機，除了能用在踏板車上面，還能在哪裡用？問題還在於踏板車的細分市場並沒有跨騎車型那麼豐富，巡航踏板，運動踏板，你還能想出什麼細分市場來？這樣使得這款發動機的應用範圍就很小。
如果你觀察國內外這些生產踏板車的企業，就能發現一個規律，生產這種大型踏板車的要麼就是淺嘗輒止，例如宗申只有賽科龍RT3，春風以前有捷馬250踏板車，現在沒有，貝納利只有一款銀刃250，也僅僅就這一款踏板車，要麼就是像光陽，三陽這種踏板車專業戶，就是為了規避這種大型踏板車成本高無法分攤的風險，當然，當一個企業實力大到如本田，山葉這種規模的時候，就能很大程度的緩解這種成本壓力了。
這個很好理解，術業有專攻，你想要在一家以川菜為主業的酒店吃到正宗的粵菜，就很難很難，是一個道理。
其次，大型踏板車零部件通用性差也是個原因，道理與上面談到的一樣，車架，覆蓋件、燈具、坐墊、搖臂、減震、行走機構、制動等等，都不能與跨騎車通用，這也同樣增加了踏板車的零部件採購成本。
最後，以前國內大型踏板車車型很少，光陽，三陽等大型踏板車進入國內幾乎沒有遇到什麼像樣的低抗，輕易就占據了市場主流地位，既然擁有了市場主導權，自然也就擁有了定價權，能不貴嗎？買大型踏板車的人少，但是相對而言，大型踏板車可選擇的餘地更少，這樣同樣也符合物以稀為貴的市場規律。
Q2 愛拍照滴托尼老師：
求問帶女朋友和很多行李摩旅，現在用的宗申rx1排量明顯不夠，什麼車比較合適呀，省油一點的，感謝！
這個問題其實比較矛盾，按理說載人的情況下摩旅，還要攜帶兩人的行李，賽科龍RX1的排量確實顯得小了點，能跑是沒錯，但是爬坡或者超車時就有點心有餘力不足了。
例如跑那種盤山公路，每隔一兩百米就是一個回頭彎，你想超過前面那輛大貨車避免跟在後面吃灰，猛加油想超過去，但是動力不太給力，油門擰盡了也還要與貨車並行很久，前方貨車司機也壓根沒想到讓你，等你超車到一半的時候發現對向又來車了，沒轍，老老實實剎車跟在前方貨車後面繼續吃灰吧！終於瞅著個機會超過去了，還沒得意一會兒，前方又是一輛貨車，再次重複剛才的過程，你說累不累？排量大意味著動力輸出大，超車就是一把油的事情，很輕鬆的解決了。但是問題是動力大了油耗也大了，你別指望著既能動力大還惦記著省油，世界上哪有這麼便宜的事情？
所以，驃騎府的看法是，既然追求動力就不要太在意油耗，這是矛與盾之間不可調和的事情。
假設你和你女朋友體重加起來120kg，再加上行李輜重25kg差不多吧，一共145kg，再加上車本身的整備質量，共計約350kg左右。驃騎府建議像你這樣的情況，400cc以上的排量比較合適，有相對充裕的動力儲備，價格不會很貴，油耗也不會很離譜，是比較合適的選擇。因此建議你可以關注下國內的春風400GT，凱越400X，賽科龍RX3S，或者貝納利TRK500X，凱越500X等等車款。
Q3 捲雲：
貝納利金鵬502X和珠峰凱越500X 那個性價比高 更適合市內代步 偶爾摩旅 車重 超控 油耗 續航里程 兩台車各有什麼特點 區別差異有哪些 望給予解答 祝《你問我答》 越來越火。
如果是有市區代步的需求，驃騎府不建議選擇這兩款車，這兩款車都是針對長途摩旅設計的，不適合市區道路行駛。當然，路面通暢的情況下，騎起來也還不錯，操控並不算差，但是車流中穿行的話就有點吃力。
如果是用來摩旅，兩款車都很合適。
按照嚴格一點的劃分，兩款車在定位上還是略有一點區別，我們將凱越500X（高配版）稱之為硬派ADV類型，越野能力不錯。
而將貝納利TRK500X劃分為公路ADV，顧名思義，主要還是在公路上行駛比較靠譜，但是也有一定的爛路通過能力。
當然，實際使用過程中，用戶往往不會嚴格按照這些劃分標準來使用，驃騎府也見過有摩友用GW250F跟在一幫ADV後面跑爛路的，因此這個所謂的劃分標準只在紙面上有意義。
就走爛路的本事而言，凱越500X理論上確實要好於貝納利TRK502X，車身更輕巧，只有不到200kg的整備質量（不掛載三箱狀態），減震器行程更長，這些都有利於越野路段的行駛，但是你如果不是老手的話，基本上用不上。
動力上表現差別不大，基本上是同一排量級別。動力特性上凱越500X感覺中低轉速下的加速能力更好，但是相對而言，震動也比貝納利TRK502稍大點。
油耗表現兩款車差別也不大，凱越500X正常行駛的話一般不會超過百公里4升，但是如果暴力騎行的話，油耗可以接近百公里5升，但是這款車有個20升容量的大油箱，因此一般續航距離不會低於400km，還不錯。
貝納利TRK502X的油耗表現也差不了太多，百公里油耗基本上都在4升左右，主要還是看個人駕駛風格和路況，這個影響比較大。油箱也有20升，能滿足長距離摩旅的需要。
貝納利TRK502X這款車還有個優勢你也得注意，品牌影響力上要強於凱越，一般來說，品牌影響力越大的車型，保值率上會更好，並且貝納利的售後服務網絡更健全，網點更多，配件更易獲取，這些都是你需要考慮的因素，而不是僅僅單純只考慮車怎麼樣。
以驃騎府個人看法，我更傾向於貝納利502X，整體實力更均衡一點，這麼說並不是刻意為502X去吹什麼，你要知道干咱們摩托車媒體的人也大多是摩托車愛好者，其中就有不少同行自己的摩托車就是貝納利TRK502X，這麼說你應該懂了。
Q4 pansir-lane filter：
那我也問個問題？關於城市代步踏板車的。使用需求：
平日裡通勤一天60+公里 一到周末就小長途有機會結伴，出門野幾天，由於現在是使用通路125無法滿足遠行，旅遊也不行，綜合考慮換車要求：
必需水冷發動機，風阻保護必需要好，動力夠用就行，國道超貨車不能含糊，最後一點油耗經濟皮實穩定， 千萬不能把我扔路上，自己動手能力很強保養改裝都可以自理，謝謝啦！
你可以看看金城聖甲蟲200，也叫做提拉米蘇200，價格是2.58萬，配置了ABS。
這款車本是一款歐式通勤踏板車，但在國內也不務正業干起了摩旅，並且還特別好使，很多資深車友以前騎過大貿車型，後來也弄了這麼一輛踏板車跑摩旅，可見這活乾得還不賴。
由於是歐式踏板車，所以也有一雙大腳，歐洲街道的石板路特別多，大直徑輪胎對於克服這種細小的震動非常有效，因此，你看到的歐系踏板車大多都有一雙大腳的緣故就是這樣來的。大直徑輪胎對於提升通過性有幫助，也能過濾不平路面的衝擊，提升舒適性。
發動機當然是亮點，水冷單缸四氣門，排量200cc，最大功率達到了14kW，最大扭矩為16.5Nm，性能非常出色，尤其是高速性能，動力特性偏向中高轉速的發力。起步加速時沒有很明顯的提速感，0到40km/h的時候比較溫柔，不過過了這個速度區間之後，加速表現線性，提速有力，發動機噪音不大，震動也小，線性的加速一直可以持續到100km/h的區域，再往上受排量的限制，加速性能趨弱，不過極速仍然可以達到120km/h左右，作為一輛小踏板，擁有這樣的實力已經算很不錯了。完全能滿足你摩旅途中順利超車的要求，油耗也表現不錯，即使是激烈駕駛的情況下，也只是3升出頭的樣子。你不要覺得高了，動力大了自然吃得也不會太少，這個驃騎府覺得沒必要計較。
本身是通勤車，因此市區內騎也很合適，操控還不錯，
不過槽點也有，坐高不太親民，載物空間小，腿不能伸直，再就是續航不算理想。你自己再多看看。據說新款也已經量產，關注下吧。
光陽的新PEOPLE 250也即將上市，也很合適。
Q5 煎蛋：
求推薦！目前騎gwf帶三箱，想換大車！gw跑長途太慘了，那點動力超個車心驚膽戰的。想換一台排量600以上的。
現在在看國賓，但是對這個車不了解，騎過一兩次感覺還可以，說說國賓唄，然後還有什麼其他的選擇呢？
不想要那些所謂的「拉力」。
春風國賓650當然適合長途摩旅了，既然你已經試過，而且感覺不錯，就不用驃騎府多費口舌了，具體的你可以查閱驃騎府在今年1月24日發表在《摩托歐耶》的原創文章《國產頂級巡航車的戰爭，黃龍600至尊巡航對陣春風國賓650》，裡面有詳細的介紹。
或者春風650GT也還可以，運動能力更好，操控更輕靈，也很適合摩旅的用途，還能為單調的摩旅途中平添一點樂趣。
也能掛載三箱，大型前風擋，動力與國賓650一樣，還增加了不少運動能力，驃騎府覺得也很合適。
如果預算夠多，川崎的異獸VERSYS650也可以看看，價格是8.55萬起。
這款車是一款多功能休旅車，也是定位於長途旅行，配備了一顆水冷並列雙缸發動機，與NINJA650和小火神650，Z650同樣的發動機，排量為650cc，最大功率為48kW/8000轉，最大扭矩為61Nm/7000轉。這個動力足夠滿足你的需要了，超車很輕鬆。
本田CB500X也建議你看看，雖然排量上達不到你的要求，但是這個動力滿足摩旅的話一點問題沒有，而且不論是操控，油耗，震動，人機親和程度都做的很出色，本田的車一般沒有很難駕馭的，你也可以考慮下，價格目前官網是7.2萬左右。
Q6 SuperVillain：
您好，請問無極300ac，鑫源sixdays250，幼師250，應該如何選擇，麻煩您了。
這個問題說實話，個人因素影響很大，驃騎府這三款車都試騎過，就談談自己的理解吧。
從顏值上來說，三款車都還不錯，但是按驃騎府自己的審美，我更傾向於幼獅250，畢竟是義大利貝納利設計的原創外觀，外觀設計一直是這個摩托車強國的亮點之一。
不過發動機方面，驃騎府還是更傾向於無極300AC的那款YF300機器，水冷單缸四氣門，排量292cc，最大功率為19.3kW/8500轉，最大扭矩為24.5Nm/7000轉，並且動力特性比較均衡，容易掌控，中低轉速的加速有力，高速也不疲軟，搭配這款有點運動風格的復古街車很般配。
從動力特性上來講，這款車更適合大多數人的喜好，無需高轉即可獲得良好的加速，操控也很靈敏，車身輕巧易控，坐姿端正舒適，輪胎抓地性能也好，不論是市區代步還是車友聚會跑山，都是很合適的選擇。
幼獅250搭配的也是一顆水冷單缸四氣門發動機，排量為249cc，最大功率為20kW/10500轉，最大扭矩為20.5Nm/8500轉，動力特性偏向中高轉速，你看看最大扭矩的輸出轉速與無極300AC的最大功率的轉速相同，但是扭矩小了4.5Nm，這樣的動力特性非常適合拉高轉，適合比較激烈的運動駕駛風格，可用轉速區域很寬闊，如果是跑山或者下賽道應該是比較好玩。
但是實際駕駛時並沒有感受到低扭的疲軟，低扭並不算差，這是個意外，這款車發布的時候驃騎府試駕過，感受還是可以的，加速有力，震動也控制得不錯。配置規格應該是這三款車裡面最好的，大螢幕全彩液晶顯示屏，LED全車光源，象牌名牌輪胎，可關閉的ABS系統，操控輕巧易控，驃騎府感覺就跟150cc排量的街車一樣，非常自如。
鑫源SIXDAY250這款車採用的是鑫源自研（仿本田AX-1）的一顆水冷單缸四氣門發動機，DOHC配氣機構，排量為250cc，缸徑*行程是70*65（mm），最大功率為18kW，這款發動機也是鑫源X2X越野車上使用的那顆機器，久經考驗，可靠性不錯。動力特性與幼獅250相似，也是偏高轉的機器。
配置規格上配置三款車和裡面唯一的倒立可調前叉，這個要贊一個，但是原廠調校偏硬，座高也比較高，應該是為了越野能力而做出的調整，畢竟這款車是三款車裡面唯一具備一定越野能力的車型。沒有配置ABS，只有一個純機械式的前後聯動剎車裝置，有點遺憾。另外4000轉左右有一定共振現象存在，前制動在頭段偏軟。
驃騎府的個人建議是首選幼獅250，因為整體實力比較均衡，有動力，可玩性相當好，配置水準高，顏值漂亮，做工在三款車裡面也靠前。當然，這麼一說可能又有人會提鏈條異響的梗，這個貝納利已經有過召回，其他暫時還沒有什麼毛病。
其次是選擇無極300AC，也不錯，個人以為除了外觀略顯怪異以外，其他都還不錯，也值得考慮。
至於鑫源SIXDAY250，配置寒酸了點，沒有ABS，做工也只能算一般而已，論品牌影響力還是不能與無極和貝納利相比，比較小眾，當然，如果你喜歡多嘗試下不走尋常路的玩法，這款車也有亮點——能下爛路能越野。
Q7 曼吞吞隊長：
想換一輛買菜小踏板，動力強勁，上下班通勤，通過性要好（堵車高峰穿車縫）油箱不能太小，現在的座駕是豪爵藍巨星（歐），完全滿足以上幾點，可惜快到強制報廢年限，真的沒找到更好的替代者。
求翻牌…謝謝。
這哥們真逗！好勒！朕今晚就翻你的牌。
貌似這位朋友沒什麼特別的需求，你所說的這些條件不就是一輛正經的踏板車該乾的活兒嗎？
因為你沒有提到預算，因此驃騎府就以一萬左右的價格為預算範圍吧。這個範圍內的踏板車可以兼顧顏值，動力，油耗等等條件了。
鈴木的UY125和UU125可以考慮下，UY125是UU125的升級版，整了個容拉了個皮，算是在顏值上撈回了點面子。
兩款車發動機都是一樣，鈴木超級芯發動機，排量125cc，最大功率為6.9kW，最大扭矩為9.8Nm，動力不能說是強勁吧，但是在同排量（風冷）的踏板車裡面還是很不錯的，油耗表現也不錯，很省油，震動控制得當，怠速噪音小，站遠點幾乎聽不到，驃騎府試騎過，很安靜。
既然是買菜車，當然別指望有什麼亮眼的配置，但是該有的都有，買菜通勤很合適，空間大，能裝不少東西，下班路上買袋米一壺油啥的很方便。
兩款車都可以，無非就是UY125時尚點，多了點小配置，UU125外觀樸素點，配置更素凈點，如此而已。
豪爵的USR125也不錯，你也可以關注下。
這款車配備的是豪爵ESS發動機，應該說這款發動機在品質上已經完全不遜色於合資品牌的發動機，靜音，動力好，省油，排量125cc，最大功率為6.6kW，最大扭矩為10Nm，這個數據已經是國內比較拔尖的水準。
做工精緻，油漆質量好，覆蓋件嚴絲合縫，布線規整講究，用料實在，驃騎府有兩位朋友騎大貿車，日常代步也是這款小踏板車，評價相當高。驃騎府也試駕過這款車，感受還不錯。
其他的本田御鯊125，幻鯊125也都還可以，都是本田主推的踏板車，技術含量都不差，品質也過硬。
賽道體驗｜盜搶險｜箱子｜DID鏈條