作為曾經的「自主一哥」，IPO一直是奇瑞心中未能完成的遺憾。不過，近日傳出的許多消息似乎有了卻奇瑞這樁遺憾的可能性。
12月12日，有券商人士表示，IDG資本正在考慮以70億元的價格從現有股東手中收購奇瑞控股集團的部分股票。另有金融行業人士透露，奇瑞汽車正在考慮最早在明年提交IPO申請，並尋求高達1500億元人民幣的估值。
次日，奇瑞高層做出回應，「公司是在積極準備上市，其餘信息都不準確。」
奇瑞汽車是國內少有的尚未上市的主流汽車製造商。但未上市的原因不是不願，而是近20年來受到了種種因素的制約。
時間回到2004年，尹同躍剛接任奇瑞汽車董事長並有了讓公司上市的想法，但由於當時的奇瑞汽車與上汽集團的股權關係尚未釐清，導致IPO項目一直無法正常推進。
2007年，尹同躍曾公開表示，奇瑞將儘快啟動上市融資計劃，但金融危機的到來使得奇瑞的上市進程被迫中斷。
2008年，奇瑞完成了股份制改造，並開啟多品牌及品牌向上計劃。但伴隨著瑞麒、威麟兩大品牌沖高失敗，上市一事再度沒有了下文。
2015-2016年，奇瑞徽銀衝擊港股和A股失敗，奇瑞新能源「借殼上市」受阻。此時，連續在IPO上摔倒四次的奇瑞面臨著巨大的資金缺口。
為了保命，奇瑞啟動混改策略，掛牌出售奇瑞控股與奇瑞汽車的部分股份。2019年，青島五道口以75.86億元認購奇瑞集團30.99%的股權，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股權。交易完成後，青島五道口成為了兩大公司的第一大股東。
2022年，「果鏈一哥」立訊有限加入混改隊伍，從青島五道口手中獲得了奇瑞集團19.88%的股權、奇瑞汽車7.87%的股權以及奇瑞新能源6.24%的股權。
在長達18年的準備下，奇瑞IPO的時機逐漸成熟。2022年，奇瑞董事長尹同躍在瑤光戰略發布會上立下flag：奇瑞汽車要在2025年之前完成IPO。
因此，此次傳出奇瑞上市的有關消息並非空穴來風。
而從近幾年的市場狀況來看，奇瑞的表現的確可圈可點。2022年，奇瑞再次回到了年銷百萬輛陣營，頗有當年「自主一哥」重現輝煌的趨勢。
今年前11個月，奇瑞累計銷量已達166.56萬台，同比增長率達47.8%。奇瑞旗下三大子品牌奇瑞、捷途和星途的銷量數據都翻番增長，共同助力了奇瑞整體銷量的提升。
除此之外，出口也是奇瑞汽車銷量得以迅猛增長的主要推動力。數據顯示，2022年，奇瑞汽車出口超過45萬輛，占整體銷量的比重高達36.6%。今年前10個月，奇瑞汽車的出口量翻番，以74.2萬輛的成績位居國內市場第二，僅次於上汽集團的86.1萬輛。
與其他車企不同的是，奇瑞的銷量增長燃油車占了大頭，而目前流行的新能源車卻表現平平。眾所周知，奇瑞此前一直靠微小型電動車立足市場，但隨著微小型電動車的熱度冷卻，奇瑞主銷的QQ冰淇淋等車型也銷量驟降，連續多月沒有公布過銷量成績。
但新能源車才是車市的未來。即便奇瑞靠燃油車實現了銷量增長，也不能忽略新能源車的發展。
從這個角度來看，奇瑞汽車積極籌備上市也是響應市場需求。當前新能源汽車市場競爭日漸白熱化，需要大量資金投入以便推動公司發展，通過上市募資成為最佳選擇。
相對於其他已上市的車企而言，奇瑞的資金來源主要依靠銀行融資，籌措資金的渠道十分有限，這也成為制約公司發展的關鍵因素。
而推動旗下潛力公司上市有利於奇瑞為新能源轉型補充資金彈藥，也為接下來汽車行業更為激烈的市場競爭增添保障。
儘管奇瑞衝擊IPO一事尚未有更多信息曝光，但從目前的經營狀況和銷量表現來看，奇瑞上市的成功率比之前還是大了不少。