5月初，車質網公布了2023年4月國內汽車投訴排行及分析報告，4月共受理車主有效投訴信息11777宗，連續第三個月投訴量破萬，創造年內月投訴量最高紀錄，環比上漲約6.8%，同比上漲48.4%。數據顯示，4月受理的有效投訴信息共涉及812款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型173款。
4月，多款車型出現階段性投訴量異常增多，推動月投訴量再次突破萬宗，刷新了歷史同期最高紀錄，超七成的榜單車型出現投訴量環比上漲。從典型投訴問題來看，儀表台開裂、部件老化和影音系統故障依舊是出現頻率較高的質量問題，投訴多集中在部分日系品牌車型。4月榜單車型所涉及到的服務問題多集中在價格變動、變相收費和系統升級問題等，投訴集中在部分自主品牌車型。
4月，自主品牌投訴量和投訴占比雙雙提升，其中投訴量環比上漲18.4%，投訴占比超過五成，時隔16個月再次超越合資品牌。合資品牌投訴量和投訴占比均有所回落。具體數據是，合資品牌4月投訴量為5622宗，占比47.8%；自主品牌為5955宗，占比50.6%；進口品牌投訴量為193宗，占比1.6%。
4月，除美系、德系和歐系品牌外，其餘各國別的投訴量環比均有所上漲，其中法系品牌投訴量較上月大漲1.4倍，成為本月投訴漲幅最大的國別品牌，投訴增量來自於東風標緻408。日系品牌投訴量延續了上個月的增長勢頭，環比上漲7.2%，投訴仍集中在部分豐田品牌車型。具體數據是，日系品牌2304宗，占比19.6%，德系品牌1822宗，占比15.5%，美系品牌占比1039宗，占比8.8%，法系品牌343宗，占比2.9%，歐系品牌177宗，占比1.5%，韓系品牌130宗，占比1.1%。
從車型屬性來看，本月小型車投訴量迎來爆發，環比暴漲6.4倍，投訴增量來自於部分自主品牌車型。此外，緊湊型車本月投訴量也出現一定增長，較上個月上漲3.7%，排名重返第二位。相比之下，中大型車投訴量持續回落，環比下降13.9%。具體數據是，SUV投訴量為4727宗，緊湊型車2578宗，中型車2256宗，小型車992宗，中大型車842宗，微型車121宗、MPV車型120宗、微面37宗、大型車14宗、跑車5宗。
4月， 2022款車型依舊一枝獨秀，投訴環比上漲3.6%，逐步拉大了與第二名之間的差距。值得注意的是，本月2023款車型投訴量首次突破千宗，環比出現翻倍增長，排名躍升至第三位，投訴增量來自於某自主品牌新能源車型。
4月，純電動車型投訴量首次突破2000宗，環比上漲83.9%，投訴占比較3月份提高9.47個百分點。此外，插電式混合動力車型投訴量也出現明顯增長，環比上漲24.5%，投訴增量集中在部分自主品牌車型。具體數據是，汽油車投訴量為7768宗，占比66%；純電動車投訴量2668宗，占比22.67%，插電混動車型投訴量為514宗，占比4.37%，油電混動為447宗，占比3.8%，增程式為143宗，占比1.21%，汽油+48V輕混為177宗，占比1.5%。
4月受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題，其中，其他問題出現爆髮式增長，投訴量歷史首次突破千宗，環比暴漲約18.8倍，投訴增量來自於部分自主品牌新能源車型。
在4月受理的質量投訴中，各系統問題的投訴量均有不同程度的下降，變速箱投訴故障數降幅最小，環比下降3.4%，但投訴占比反而提高了1.4個百分點。其中，車身附件及電器依然是投訴最多的，達到7046個，占比61.3%；發動機/電動機投訴量為1597個，占比13.9%；變速箱為1241個，占比10.8%；轉向系統為558個，占比4.8%；前後橋及懸掛系統為500個，占比4.4%；制動系統為367個，占比3.2%；輪胎164個，占比1.4%；離合器27個，占比0.2%。
在4月的服務問題中，服務流程不完善再次成為占比最高的服務問題，較3月提高7.8個百分點。本月服務收費占比回升至兩位數，投訴問題點環比上漲23.5%，具體表現為變相收費和定（訂）金糾紛。
4月的其他問題投訴量呈現爆發之勢，其中價格變動作為首次出現的投訴問題點貢獻了絕大部分投訴份額，占比超過八成，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。此外，疑似減配本月也出現明顯增長，投訴問題點環比大漲約2.2倍。
4月，比亞迪旗下兩款車型海豚和元PLUS，分列投訴榜前兩位，投訴量分別為354宗、298宗，它們被投訴並未是因為質量問題，而是因為價格變動和變相收費。不少海豚車主表示，廠家變相降價要求補差價。一位2023款 420km自由版車主稱，2023年3月13日提車，買前一直說全國一口價不講價，近一兩個月不會降價，結果提車一個月就直降5800，且未對剛剛購車的車主提供任何補償，溝通4s店無果。元PLUS同樣也是因為降價而被消費者投訴，一位2022款 430KM 豪華型車主表示，買車的時候承諾說這款車不會降價，同樣是四月份提車，有的人價格就比我優惠。對於車市價格變動，小編認為這其實不僅僅是發生在純電動車型上，燃油車同樣如此，在很多地方，甚至有同一款車型不同4S店優惠不同的問題。對於有些經銷商的銷售人員向消費者承諾不降價，這其實不可以全信，因為廠家的價格調整，他們是不會事先知曉的。
東風標緻408的4月投訴量為225宗，排名月度榜第三位，它的典型投訴問題是價格變動和燒機油。很多車主表示，購車時承諾保價一年但沒有兌現。一位2022款 1.6T 追光版車主表示，廣東各大4S店優惠補貼2萬元，店鋪優惠活動滿天飛，致電神龍官方竟然說他們完全不知情，說是當地經銷商做的優惠活動，然後聯繫購車經銷商卻說是武漢當地政府給的補貼。
豐田銳志、皇冠的4月投訴量分別為136宗、132宗，分列第四位、第五位，典型投訴問題是儀表台開裂、部件老化，這是它們的老問題，已經在之前多次出現。極氪001的4月投訴量為132宗，與皇冠並列第五位，典型投訴問題是座椅故障和影音系統故障，它在3月也因為類似問題而上榜，上月的投訴量為279宗，排名第一。吉利星越L的4月投訴量為101宗，排名第七，典型投訴問題是與宣傳不符和後視鏡故障，一位2021款 2.0TD DCT EVO 兩驅 旗艦型車主表示，吉利汽車銷售公司宣傳承諾的 《最後一公里無人泊車》 《車機5G網絡》兩項功能，從吉利星越L上市至今一直沒有見到有更新，車主通過後台查到具備無人自主泊車功能，並且更新時間停留在2022年11月26日。後續再無任何更新，當初在買車時看中的是性價比，看中的是承諾有最後一公里無人泊車、看中的是車機5G網絡，但是截至到發聲明為止，車機經過多個版本疊代，均未出現上市時承諾的《最後一公里無人泊車》 《車機5G網絡》功能。還有一位2021款 2.0TD DCT EVO兩驅尊貴型車主遇到了質量問題，車主表示，從2月購車到現在已出現兩次車機死機問題，全景影像系統、影音系統無法正常使用，車輛中控台出現起包。長安CS55 PLUS的4月投訴量為84宗，排名第八位，典型投訴問題是系統升級問題、導航問題。一汽豐田皇冠陸放的4月投訴量為69宗，排名第九，典型投訴問題是影音系統故障。
長安UNI-K智電iDD的4月投訴量為67宗，排名第十，典型投訴問題是變速箱頓挫、疑似減配，它是一款上市時間不長的車型。一位2022款 藍鯨iDD 130km 1.5T 卓越型車主表示，第一次廠家召回，更換低壓過濾網時更換了舊的變速箱機油，後面出現嚴重頓挫感，經過所在當地4S店鋪師傅試駕後同樣發現頓挫嚴重。隨後在我的疑問下更換了全新的變速箱油液和過濾網，目前頓挫感稍好，但是失速的問題已經抓取了行車數據一直沒有給我回復。還有一位2022款 藍鯨iDD 130km 1.5T 尊貴型車主表示，變速箱異響，4S店更換一個全新的故障還在，4S店說只給更換一個變速器，有問題也不管了。長安UNI-K的4月投訴量為58宗，排名第十一，典型投訴問題是系統升級問題和導航問題。豐田卡羅拉的4月投訴量為57宗，排名第十二，典型投訴問題是儀表台開裂和部件老化。豐田凱美瑞4月投訴量為56宗，排名第十三，典型投訴問題是部件老化和儀表台開裂。日產天籟的4月投訴量為51宗，排名第十四，典型問題同樣是儀表台開裂和部件老化，這些問題都與用料有直接關係。
吉利星越S的4月投訴量為43宗，排名第十五位，典型投訴問題是系統升級問題和影音系統故障。比亞迪海豹、豐田漢蘭達的4月投訴量同為42宗，並列第十六位，海豹的典型投訴問題是價格變動、變相收費，漢蘭達為空調問題和後視鏡故障。長安UNI-T的4月投訴量為41宗，排名第十八位，典型投訴問題是疑似減配和變速箱頓挫。深藍SL03的4月投訴量為40宗，排名第十九位，典型投訴問題是影音系統故障、行車安全輔助系統故障，這應該引起車企的重視。馬自達昂克賽拉、奇瑞艾瑞澤8的4月投訴量同為38宗，並列第20位，昂克賽拉的典型投訴問題是部件開裂和影音系統故障，艾瑞澤8是門窗漏風和影音系統故障。
奇瑞瑞虎8、寶馬X3、哈弗H6的4月投訴量同為36宗，並列第22位，瑞虎8的典型投訴問題是車內異味和影音系統故障，寶馬X3是與宣傳不符和燒機油，哈弗H6是變相收費、系統升級問題。大眾速騰的4月投訴量為34宗，排名第25位，典型投訴問題是發動機抖動和怠速不穩。本田飛度、大眾寶來、邁騰的4月投訴量為32宗，並列27位，飛度的典型投訴問題是發動機異響、變速箱抖動，寶來是底盤異響和天窗漏水，邁騰是變速箱電腦板故障和變速箱頓挫。豐田雷凌的4月投訴量為30宗，排名第30位，典型投訴問題是變速箱頓挫、輪胎開裂。
寫在最後
在本期的投訴榜單中，比亞迪兩款車型位居前兩位，它們被消費者投訴不是因為質量問題，而是因為降價，排名第三的標緻408也是因為相似的問題被很多消費者投訴。豐田依然有多款車型因為儀表台開裂、部件老化而上榜，這說明它在用料方面還需要提升。長安UNI-K和UNI-T遇到了變速箱頓挫問題。