記者丨裴健如
曬太陽就能跑？量產版的太陽能汽車真的要來了。
據央視財經報道，由荷蘭光年汽車公司設計的全球首款量產版太陽能汽車近日在西班牙納瓦拉地區進行了道路測試。這款車名為「光年0號」，設計方稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車能行駛7個月無需額外充電。
圖片來源：央視財經視頻截圖
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該重磅消息一出，立馬引來網友熱議。有網友吐槽稱，「176萬都夠我加一輩子油了。」「每天35公里還不如（兩輪）電動車。」也有網友質疑用車環境，「這不是明顯的靠天吃飯麼？」「陰天下雨也可以正常行駛嗎？」不過，也有網友支持新事物的誕生，「任何新技術的出現一開始都是滿滿的槽點，但是不可否認的是技術是需要時間去發展的，說不定N年之後汽車行業將為之改變。」「這才是新能源，現在的只能算電瓶車。」
圖片來源：新浪微博
公開資料顯示，光年汽車公司自2019年起開始研發「光年0號」，這也是其旗下首款車型。該車內設5平方米（53.8英尺）的雙曲面太陽能電池板，理想條件下每天可以提供70公里的行駛里程。此外，該車還配備有60千瓦時電池組，WLTP工況下續航里程為625公里。
光年汽車公司方面稱，在荷蘭的氣候條件下，「光年0號」連續兩個月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，「光年0號」可連續使用7個月。目前，光年汽車公司計劃僅生產946輛「光年0號」。
正因如此，有網友認為，「光年0號」目前售價高昂的原因之一，在於其暫時採用限量生產。一旦未來得以批量生產，其售價也有望下探。
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據悉，「光年0號」由Valmet Automotive公司在芬蘭製造。在實現「光年0號」的小批量生產後，光年汽車公司計劃在2025年推出3萬歐元（約合人民幣21萬元）的車型，以滿足大眾市場需求。
事實上，對太陽能汽車進行大膽嘗試，光年汽車公司並非首家。一直以來，不少車企都在嘗試利用太陽能進行補能。早在2010年3月，比亞迪投向市場的F3DM車型，就有配備車頂太陽能電板的版本，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統，售價比普通車型高出2萬元。
特斯拉於2019年展示的Cybertruck原型車上也配有太陽能電池板，這款車的量產時間被推遲至2022年底，量產版車型是否仍保留太陽能電池板尚不明確。但特斯拉CEO馬斯克曾公開表示：「相比從太陽到達地球的巨大能量，人類所利用的太陽能實在是微乎其微！得州的一個小角落（鋪滿太陽能板）就能滿足整個美國的用電需求。」
試水太陽能補能領域已久的豐田，在首款純電動SUV——BZ4X的配置中設置了可選裝的太陽能充電穹頂，可通過太陽能直接為電池充電，1年內為車輛提供額外的1750km的續航里程。
儘管車企一直在積極嘗試，但「太陽能＋汽車」的組合也存在不小挑戰。英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業學會會長、汽車專家吉姆·薩克曾公開表示：「太陽能電池板一直沒能成為汽車的重要特徵，因為它們只能利用有限的表面積進行充電。」
馬斯克也曾稱，雖然他支持太陽能，但公司一直迴避這項技術，因為「利用太陽能最低效的領域就是汽車。」
儘管當前的太陽能汽車並不具備高性價比，想要普及推廣難度極大，但仍有廣闊的想像空間。當前，受油價高企、零部件供應不足、原材料價格飛漲等因素影響，汽車行業正面臨不小的成本壓力。
國際能源署方面認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統動力汽車相比仍有競爭力。
另一方面，全球電動汽車的不斷發展，也給太陽能汽車帶來了更多機遇。德國索諾汽車公司聯合創始人兼執行長勞林·哈恩認為：「我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點：一方面，太陽能技術正變得越來越便宜，越來越高效；另一方面，我們看到電動汽車行業取得重大發展。這包括電池技術持續得到改進，以及電動汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認為，這些趨勢和相關企業之間產生的交集對太陽能電動汽車而言是最佳機會。」