保時捷向來是對於新能源技術跟進最為積極的豪華跑車品牌，不僅早在上百年前就已嘗試過電驅技術，更是現代最積極推出混合動力與純電車型的跑車廠商之一，其純電轎跑Taycan和E-Hybrid系列混動車型都在市場上收穫了不錯的口碑。
但是，唯獨有Cayenne E-Hybrid常被車迷吐槽，只因它作為保時捷旗艦SUV系列的成員，竟然只搭載有2.0T四缸發動機，對於一款售價87.80-102.80萬的豪華運動SUV來說，實在是有點寒酸。
不過，這一「寒酸」形象已經得到改變，因為保時捷早前推出了Cayenne車系中的全新混動車型——Cayenne Turbo E-Hybrid。
這款新車身上的最大亮點，就在於動力性能。
這一套全新的E-Hybrid混合動力系統讓Cayenne車系的動力上限提升到了前所未有的高度。
首先在燃油發動機部分，此前的2.0T四缸發動機在新車身上直接躍升為4.0T V8發動機，排量與缸數翻了一番，動力性能也從最大265馬力、370牛·米扭矩提高到599馬力、800牛·米扭矩。
從參數上看，這款4.0T V8發動機動力性能優於普通版Cayenne Turbo（549馬力、770牛·米扭矩），但是仍與高性能版本Turbo GT（660馬力、850牛·米扭矩）存在差距；不過這款新車可有電機這個好搭檔。
相比於普通Cayenne E-Hybrid的混動系統，新車匹配的電機部分將最大輸出功率從原有的100kW（136馬力）提高至全新的130kW（176馬力），而電機輸出的扭矩也從400牛·米提高至460牛·米。
在25.9kWh容量的電池包支持下，這款動力強勁的中大型SUV能夠僅靠電機驅動行駛約82km（NEDC工況標準）。
兩項升級帶來的最終結果，就是綜合算起來高達544kW（740馬力）的最大功率，以及高達950牛·米的綜合峰值扭矩，使其成為有史以來動力性能最強的Cayenne。
0-100km/h加速如今只需3.7秒，而極速也大幅提升至295km/h，在性能參數方面輕鬆超越純燃油的Cayenne Turbo，十分逼近Cayenne Turbo GT的性能水平。雖說在重量等因素的影響下，加速性能和極速仍及不上純燃油的Cayenne Turbo GT，但也正式將Cayenne E-Hybrid帶入頂級高性能SUV的行列。
另外，作為Cayenne E-Hybrid車系的最新旗艦版本，雙腔式空氣懸掛與保時捷主動懸掛管理系統PASM當然是標準配置，用於和頂級的動力性能相匹配。
而為了讓這動力強勁的大傢伙在跑得快的同時還能剎得住，Cayenne Turbo E-Hybrid的制動系統也經過強化，對制動力輸出進行了優化調校，前後橋分別採用了級別頗高的對向10活塞與4活塞卡鉗。
至於形象層面，除了獨有的E-Hybrid徽章之外，Cayenne Turbo E-Hybrid看起來就與一般的燃油Cayenne Turbo一樣，全新的Turbo前臉採用了全黑色塗漆設計，進一步增強造型運動感。
倘若選裝GT外觀套件，那麼Cayenne Turbo E-Hybrid的造型還是相當兇猛、高調的。
當然，對於這樣一款售價194.80-199.80萬的高性能旗艦SUV來說，Cayenne Turbo E-Hybrid的性能和輔助裝備都只是它應有的表現，而廣大車迷恐怕也再不會調侃掛著E-Hybrid徽章的保時捷Cayenne是個只搭載著2.0T發動機的「樣子貨」了。
隨著Cayenne Turbo E-Hybrid的推出，與Panamera Turbo S E-Hybrid一起，讓保時捷的混合動力技術真正走上了保時捷的最高舞台。
而且，新車的出現也讓保時捷接下來的新能源發展計劃變得更加清晰。
繼Taycan之後，保時捷的純電車型計劃進展一直都比較緩慢，雖然先後推出了多款Mission系列純電概念車，但目前距離量產上市最近的純電新車還是仍披著神秘面紗的下一代Macan與下一代718系列入門級跑車。
而對於靈魂車型911以及Cayenne、Panamera等定位更高的產品，接下來的發展方向恐怕還會是以混合動力作為主力。
從2022年推出Panamera Turbo S E-Hybrid，再到最近推出的Cayenne Turbo E-Hybrid，都顯示著保時捷在努力探索現行E-Hybrid技術的性能上限。
新車的推出驗證的恰恰是這一套E-Hybrid混動系統不僅能夠支持上至600馬力級別的發動機，更可讓這些大排量高性能發動機的綜合能耗大幅降低，並從容應對世界各地日益嚴苛的排放限制。
如此一來，保時捷旗下的高性能跑車就能在新能源時代繼續使用著深受車迷喜愛的高性能發動機。
想必會有不少小夥伴感到疑惑，現在電機性能這麼強，純電驅動車型動不動就能做出數百上千馬力，在短短2-3秒的時間裡完成0-100km/h加速，並且擁有顯著的低重心優勢，為何保時捷還會繼續用心研發混合動力車型，給燃油發動機續命？
其實，雖說純電車型的動力性能「易於獲取」，但相比於燃油發動機，純電動力對於高性能車型來說還是存在一些不足的；其中最突出的莫過於難以減下去的系統總重量，以及極速方面的不足。
大容量電池包的存在讓純電車型變得十分沉重，讓那強勁的動力性能中的很大一部分都用在了推動自身的重量上；而受到固定齒比變速箱的限制，純電驅動車型往往都不具備很高的極速，尤其是100km/h往後的加速性能會隨著電機轉速的上升而減弱。
而搭載混合動力技術的高性能車型不僅能夠獲得電機帶來的迅猛的初段動力輸出，更可保持傳統燃油動力技術在最高行駛速度方面的優勢，後者可是純電動車型長期以來在高性能領域的最大短板之一。
因此保時捷毫無疑問是會在911、Cayenne、Panamera等車型身上持續推動E-Hybrid技術發展的。
至於這些主力車型的純電版本，保時捷在推進研發的過程中恐怕會更加謹慎，即便如今已有下一代Cayenne純電版本車型的諜照流出，但最終很可能還是會以入門級車型的身份登場，只有到了高性能發動機實在無法再滿足嚴苛的排放要求，或是純電驅動系統解決了重量、續航、極速等直接影響綜合性能表現的問題，這些主力車型才會最終向完全電動化轉型。
無論如何，Cayenne Turbo E-Hybrid只是保時捷發展高性能混合動力車型的開端，接下來，保時捷肯定還將會在混合動力的圈子裡帶來更多令人驚喜的新產品。