歷時31個月，雷軍親自披掛上陣，被其稱為「最後一次重大創業項目」的小米汽車終於現身。

工信部發布的關於《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）和《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五十六批）擬發布內容的公示顯示，兩款小米牌純電動轎車在列，這也表明小米汽車拿到了工信部「准生證」，量產上市也近在遲尺。

工信部公布了小米汽車申報車型信息，一共有SU7和SU7 Max兩款車型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾標，為純電動轎車，產品商標為小米牌，汽車尾部標識為「北京小米」，生產企業為北京汽車集團越野車有限公司。

小米汽車SU7搭載襄陽弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，電機功率為220KW，最高車速210公里/時；SU7 Max採用寧德時代三元鋰離子電池，搭載前後雙電機，功率分別是220KW和275KW，最高車速可達265 km/h。

小米汽車短期不會盈利

大眾、豐田、寶馬等外資品牌都表示，相比傳統燃油車，造電車很難獲得利潤。這主要是因為電池這個核心部件被少數幾個企業控制，導致車廠難以降低成本。此外，由於銷量無法與傳統燃油車相比，規模效應也無法帶來成本的降低，因此造電車的業務基本是虧損的。

傳統車廠擁有自己的製造工廠以及各類零部件、底牌、懸掛等技術的積累，這使得它們能夠在供應鏈和生產環節節約大量成本。而小米造車若通過代工模式，意味著很難控制生產環節的成本，更增加了小米汽車獲利的難度。有消息稱，小米使用了北汽資質，工廠為自建。

造車本身就是一場燒錢大賽。前不久，小鵬獲得了大眾的投資，蔚來剛剛又拿到了阿布達比22億美元的投資。一邊要瘋狂燒錢，另一邊還必須要自己建設製造工廠。特斯拉虧損了6年，年銷量超過50萬台才開始盈利。而且特斯拉造車式工廠先行，所有的車都是自己製造的。

理想之所以能獲得盈利，也與自己擁有製造工廠有很大關係。家電製造業也是通過建設自己的製造工廠，更多供應鏈自己管控，才能在製造環節節約成本，提高品質，同時獲取利潤。家電的凈利潤只有5%，也是競爭極為殘酷的行業。

小米想要真正走上造車之路，還是要有工廠的。最近蔚來也在放棄代工，申請整車生產牌照。自己建造工廠，又是一次巨大的資金投入。

所以，等待雷軍的不是100億元，而是不知道多少個100億元。況且，除了傳統車廠豐田、寶馬、奔馳、大眾、比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等瘋狂捲入電車市場，華為也通過智選模式切入了電車市場。這些企業有造車的老手，也有華為這樣的技術派，總之競爭壓力要比手機行業大得多。

對標智界S7

根據披露的具體信息來看，小米首台車BJ7000MBEVR2的長寬高分別為4997mm、1963mm、1455m，軸距3000mm，總質量為2430kg。而BJ7000MBEVA1的長寬高為4997mm、1963mm、1440mm，總質量為2655kg。與多數造車新勢力首台車為SUV車型不同，小米計劃推出兩台「C級轎車」。

據了解，有人稱小米首款汽車對標的是智界S7，而智界S7的定位正是C級車。

作為國內科技巨頭，小米進軍汽車行業無疑是一次大膽的嘗試。而選擇C級轎車作為首款產品，也顯示出小米對於市場的深思熟慮。作為新進入者，小米要想在C級轎車市場立足並不容易。