「留給中國隊的時間已經不多了」，這是我們在觀看中國男足比賽時，電視解說員經常說的一句話，在中國汽車市場，隨著市場競爭日趨激烈和消費者需求發生變化，留給一些品牌的時間也不多了。回顧2022年，除了一些我們並不熟知的新車企消失或陷入困境之外，廣汽菲克關停、謳歌停止國產、寶沃倒閉，更是讓人感受到市場競爭的無情和殘酷，除了那些已經關停的車企、消失的品牌之外，還有一些品牌也面臨生存危機，這其中就包括奇瑞的高端品牌星途。
作為中國的老牌自主車企，奇瑞曾經與吉利、長城並駕齊驅，但在最近幾年，它已經明顯落後於同時期的「隊友」。在很多人看來，衝擊高端市場是自主車企發展的必經之路，奇瑞也是較早推出高端品牌的自主車企，如瑞麒、觀致等，但最終的結果是，它們都未能在市場競爭中很好的生存下來，瑞麒已經成為過去時，觀致被奇瑞賣給了寶能，也正處於消失的邊緣。
2018年11月，奇瑞推出了星途，重新開啟沖高之路，但經過三年多的發展之後，它依然屬於市場的邊緣品牌。數據顯示，星途2021年前11個月總交強險數為21150輛，同比下跌13.93%；銷量原本就不高還出現下滑，這確實讓人對於星途的未來發展產生一些擔憂。
按照奇瑞的定位，星途是高端品牌，但受制於自身實力，星途旗下車型與奇瑞存在明顯同質化，甚至在價格方面，有些車型都非常接近，這樣的定位和定價，自然很難讓消費者認可星途的高端定位；相比之下，吉利在領克品牌的運作上，就要老練許多，領克藉助與沃爾沃共用車型平台的賣點，成功的與吉利品牌旗下車型形成足夠的差異化，最終獲得了一些消費者的認可，在2022年前11個月，領克的總交強險數達到150977輛，雖然同比跌幅高達20.82%，但在銷量方面要比星途好很多。
在誕生之初，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍曾對星途充滿期待，認為「沒有星途汽車的成功，就沒有奇瑞的未來」，但從發展軌跡來看，星途不僅離成功越來越遠，還因為其在營銷方面的一些做法而帶來了很多非議。
2022年4月，星途推出了新車型凌雲S，相比之前的凌雲，這款車要更注重性能，它搭載了2.0T發動機。或許是為了向消費者展示自己優異的性能，星途在株洲國際賽車場開展了為期三天的網絡直播挑戰賽，項目包括直線加速、麋鹿測試等。在這場挑戰賽里，凌雲S的成績非常優異，零百加速6.0s、麋鹿測試成績85.9km/h。這個成績一出，迅速在網絡上引起熱議，不少人質疑它的成績，有些人質疑凌雲S的成績達不到官方公布的水平，甚至還出現發動機過熱、四驅失靈、水溫報警等問題。還有一些網友指出，凌雲S在活動視頻中跑出6.0秒零百成績的錄像，螢幕上的秒表存在P圖造假的情況。原本是一次用於提升產品形象的活動，但最終卻引發了大量的質疑，從效果來看，星途的這波宣傳並不成功，甚至還給品牌帶來的負面影響。不知道是不是因為這次的市場宣傳活動不太成功，星途在隨後進行了高層調整，原星途汽車營銷中心總經理葉磊不再擔任該職務，取而代之的是黃招根。李東春不再擔任星途汽車營銷中心執行副總經理，錢雄松、苗剛兩位技術出身的高層調離營銷崗，回歸技術崗。
作為奇瑞的高端品牌，星途希望與奇瑞形成明顯的差異化，擁有自己的核心賣點，這或許也是凌雲S希望通過「數據」來證明自己足夠強大的原因，但事實上，對於大多數普通家用車消費者而言，他們並不會過分追求車輛的0~100km/h加速時間是6秒還是7秒，更注重綜合競爭力，同時，隨著車輛電動化的推進，破百成績也在不斷提高，以目前在市場上銷量很好的比亞迪為例，它旗下的宋PLUS DM-I 100KM四驅車型的0~100km/h加速時間僅為5.9秒，且還擁有最低荷電狀態百公里5.2L 的低油耗表現。從數據來看，星途引以為傲的優異成績已經在同價位的自主插電混動車型上輕鬆實現，且後者還擁有更低的油耗。對比過數據之後，或許您也就明白，即便是注重數據的消費者，他們其實也還有其它選擇。
現有車型表現不佳，推出全新車型救市，這是大多數車企的選擇，星途也是如此。12月27日，基於星途M3X火星架構2.0打造全新SUV——星途瑤光首發亮相併開啟盲訂，盲訂價格區間為17~-22萬元。
外觀設計方面，據官方介紹，星途瑤光的設計靈感源自亞特蘭蒂斯的光之文明。立體化中網造型營造出強烈的未來感，中網由從小變大的菱形構成，與車身採用同色系進行搭配。兩側前大燈中間通過帶有英文標識的裝飾板貫穿，前大燈上方還有一個貫穿裝飾。日間行車燈形成7字形，與兩側進氣口相連。
車身側面採用運動化轎跑SUV造型，車身修長，車頂不斷下壓，搭配一條筆直的腰線，帶來不錯的運動感。瑤光採用隱藏式門把手設計，並配合花瓣式輪圈造型。從車身側面的視覺效果來看，它與哈弗神獸有些相似。車輛尾部大量採用橫向線條，貫穿式尾燈進一步提升了車尾的視覺寬度，星途LOGO隱藏於車燈之中，後霧燈位於車身兩側，排氣採用雙邊共四出式設計。車身尺寸方面，瑤光長寬高分別為4750mm、1930mm、1675mm，軸距2800mm；與哈弗神獸的4780mm、1890mm、1675mm和2800mm非常接近。
內飾設計方面，星途瑤光採用運動化風格設計，配備24.6英寸曲面雙聯屏，方向盤採用觸控式設計，空調出風口為一體化貫穿式設計，中控台空調旋鈕設計借鑑了跑車的風格。內飾配色方面，它提供白、黑、紅供消費者選擇。星途瑤光搭載高通8155智能座艙晶片、地平線J3輔助駕駛晶片。
動力方面，星途瑤光採用2.0T發動機+格特拉克7速濕式雙離合變速箱的組合，發動機最大功率192千瓦、最大扭矩400牛米，在動力輸出方面，它位居自主品牌同級別產品前列，有一點需要指出的是，瑤光需要加註95號汽油，這會增加車主的使用成本。驅動系統方面，它有前驅和四驅兩種車型可選。底盤結構方面，瑤光採用前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架，這也是同價位車型的常見配置。官方資料顯示，瑤光將配備CDC電磁懸架系統，這會對提升車輛的動態性能有所幫助。
因為是一款預售價格達到17萬元的SUV，星途瑤光在市場上不僅要面臨長安UNI-K、領克01、吉利星越S等車型的阻擊，還將面臨大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4等合資品牌車型的衝擊；或許在空間、加速性方面，瑤光要優於同級別的合資緊湊SUV，但在品牌口碑、市場認可度和保值率方面，瑤光都毫無優勢可言，同時，因為市場保有量較低，它在日後的使用上也會給車主帶來一些不便。
從市場反饋情況來看，星途瑤光這種轎跑SUV雖然在設計方面會獲得媒體或網友的好評，但很多消費者在掏錢時可能會更傾向於空間表現更好的傳統SUV。數據顯示，與星途瑤光特點相似的長安UNI-K，2022年前11個月總交強險數僅為16914輛， 價格高於UNI-K的瑤光想要走量顯然要更難。
寫在最後
高端品牌是奇瑞對於星途的定位，從過去三年的市場表現來看，這個全新品牌一直未能找到說服消費者認可其定位的理由，在產品方面，它與奇瑞存在嚴重的同質化，更是進一步增加了消費者對於其品牌定位的質疑。對於一個全新且高端定位的自主品牌，星途不僅需要在產品力方面有打動消費者的地方，還要在售後服務方面拿出更多的誠意，這才會對銷量提升有幫助。
該如何打造自主高端品牌，小編認為奇瑞需要向長城和吉利多取經，在目前的市場上，長城旗下的坦克、吉利旗下的領克，都已經擁有了不錯業績表現。