轉眼之間已經到2023年，雖然今年春節很早，但車企在1月並沒有懈怠，依然有多款新車型發布。1月5日，比亞迪高端品牌仰望正式發布，百萬級新能源硬派越野 U8和百萬級純電動性能超跑 U9 也同步亮相；就在同一天，東風標緻的全新車型408X也完成首秀，它是一款原汁原味的法系車。今天這期節目，咱們就來聊聊這兩個品牌的新車。
仰望U8/U9
剛剛過去的2022年對於比亞迪而言，是非常成功的一年。車企公布的數據顯示，比亞迪2022年銷量1868543輛，同比增長152.5%，它還多次成為月度中國車市銷量冠軍。對於比亞迪的成功，小編認為這並不只是因為新能源市場整體份額提高帶來的紅利，依靠DM插電混動車型從燃油車手中搶到份額，才是它銷量大幅增長的重要推動力。在2022年，比亞迪插電混動車型總銷量946239輛， 純電車型為911140輛。在比亞迪DM車型的用戶中，有不少是從傳統燃油車轉投而來。依靠插電混動車型價格門檻的不斷下探，比亞迪也推動新能源車在中國市場的普及。
和很多自主車企一樣，比亞迪也在取得銷量成功之後開啟品牌向上，雖然它在此之前已經擁有了定位於中高端市場的騰勢，但比亞迪還有更高的目標，於是就有了1月5日推出的全新高端品牌仰望和核心技術「易四方」，「易四方」是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，四個電機獨立對車輛四輪進行驅動，適用於純電和混動平台，可以為用戶提供更好的安全冗餘，在車輛單輪爆胎後，系統以每秒 1000 次的頻率調整剩餘三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，可以憑藉四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。易四方平台最高轉速20500rpm，整車馬力超1100匹。依靠四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，易四方平台可以在轉向器、制動器不工作時，實現低於 40米的百公里剎停距離、小於 12 米的轉向能力。
在技術和品牌發布的同時，仰望品牌兩款量產車型 U8、U9也同步亮相，它們均標配「易四方」技術。仰望 U8是仰望品牌的首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野車，其車長超過5米，車寬超過2米，採用仰望品牌的家族式設計「時空之門」，將未來感和科技感融入到整車的設計。在「易四方」技術的加持下，仰望U8 兼顧硬派越野車的性能、安全和可靠，還有科技智能。
仰望 U9 定位為百萬級純電動性能超跑，搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級，同樣採用「時空之門」設計語言，整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了未來電動超跑的整體感。
盤點國內新能源市場，有不少中國品牌進入高端市場，其中，高合汽車在市場上獲得了部分消費者的認可，在2022年前11個月，高合的總交強險數為4296輛。對於仰望發布的兩款新車，硬派越野車U8是值得關注的車型，如果它能在未來有混動版車型提供，消除用戶的里程焦慮，這款車的前景值得期待。
東風標緻408X
去年10月Stellantis集團執行長唐唯實在巴黎車展上的「輕資產」言論，讓不少國人認為這是神龍汽車即將關停的前兆，理由是同屬於該集團的Jeep品牌，已經終止國產，轉為全部進口。對於任何一家車企而言，如果讓消費者認為它即將關門，勢必會給銷量帶來負面影響。作為神龍汽車重要的組成部分，東風標緻並未受到「輕資產」言論影響，依然按照計劃推出新車型。
推出一款小改款車型並不能徹底打消消費者的顧慮，引入一款全新車型才會讓消費者相信，東風標緻在短時間內不會關停。1月5日，東風標緻408X正式發布，它是一款原汁原味引入的新車，在小編看來，這是一個比進行本土化改進更好的選擇。隨著80後90後甚至是00後成為車市消費主力，個性化需求越來越多，即便是豐田、雷克薩斯這種曾經以穩重著稱的品牌，也走上了運動化、個性化的道路。作為一個法國品牌，標緻的設計一直在線，原汁原味引入的408X也能夠更好的吸引年輕人。
此次發布的東風標緻408X，其原型車是在歐洲市場銷售的408，在國內市場被命名為408X或是為了與現有的三廂轎車408區分。外觀設計方面，東風標緻408X採用標緻最新設計語言，採用跨界車設計風格，從定位和特點來看，它與剛剛在廣州車展開啟預售的豐田全新皇冠SportCross非常相似，介於轎車和SUV之間，相比轎車，它的通過性更好；相比SUV，它的操控性要略占優勢。在歐洲品牌中，類似的車型並不少，國內消費者比較熟悉的車型包括奧迪A4 allroad 、沃爾沃V90 Cross Country、大眾Cross POLO等。
東風標緻408X採用無邊界式前格柵，中網內部為立體點陣式設計，格柵中間為全新盾型獅標，兩側大燈採用狹長式設計，與前格柵融為一體。車身側面是轎跑車的溜背式設計，黑色包圍凸顯出其跨界車的屬性。短小的車尾提升了車身側面的緊繃感，狹長的尾燈拉伸了視覺寬度。
車身尺寸方面，德國版標緻408長寬高分別為4687mm、1848mm、1478mm，軸距2787mm；介於緊湊車與中級車之間的身材，與雪鐵龍凡爾賽C5 X屬於同一級別。
內飾方面，東風標緻408X採用新一代3D i-Cockpit唯我座艙，搭載10.25英寸3D彩色全液晶組合儀錶盤、10.25英寸高清中控觸控屏和9.7英寸i-Toggles高清觸控副屏，中控台為分層式設計，小幅多功能賽車式方向盤也出現在它身上，這也是標緻的經典設計，上下都採用平底設計，尺寸相比傳統車型要略小，更方便操作。
動力系統方面，德國版標緻408燃油版車型搭載1.2T三缸發動機，它基本不會在東風標緻408X上出現，因為國人對於三缸發動機比較牴觸，標緻之前的三缸車型銷量並不好，和4008/5008等車型相同的1.6T四缸發動機+愛信8AT變速箱會繼續出現在408X上，這是一套性能表現非常均衡的動力系統，愛信8AT變速箱也是同價位合資車型不太常見的高檔配置。據悉，東風標緻408X還有望推出插電混動車型，是選擇508L的單電機系統還是4008的雙電機系統，還有待觀望。底盤結構方面，東風標緻408X或繼續採用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架，雖然結構上沒什麼賣點，但車輛的操控性和舒適性不會差。
消費者最關心的價格方面，從產品定位來看，408X是一款定位於介於408和4008之間的車型，4008的起步價格為16.77萬元，雪鐵龍凡爾賽C5 X的起步價格為14.37萬元，小編預計408X的起步價格不會超過15萬元。
原汁原味的設計和不錯的操控性將成為東風標緻408X的重要賣點；回顧過去，無論是標緻還是雪鐵龍，都曾經在中國市場有銷量不錯的車型，即將上市的408X是一款可以滿足年輕消費者對個性化和實用性需求的車型；同時，神龍汽車推出的保值回購、終身免費救援、原廠備件終身質保也會提升產品的綜合競爭力。
在東風標緻408X首秀活動中，中法股東雙方表示，未來將持續帶來更多符合中國客戶需求的電動化、智能化、網聯化的全新產品，更好地滿足中國客戶的多場景用車需求。按照計劃，神龍汽車的2023年銷量目標為15.5萬輛，標緻408X和不久前推出新款的408、5008將是決定神龍汽車目標能否完成的關鍵先生。