在此之前，雷軍曾在今年兩會上公開表示，小米汽車已順利通過首次冬測，預計會在2024年上年半年量產。之後雷軍更是親赴上海車展現場，造訪了眾多新能源車企展台。此舉也被外界稱作「為小米汽車取經」。

根據現有信息來看，「小米汽車進展超預期」並不是自我吹噓，去年冬天以來，小米路試車的照片在網上曝光，這說明小米汽車已經完成了產品定義和整車開發，進入了量產前的各項測試環節。

從曝光的路試車來看，小米首款車可能定位於中型轎車，至於售價方面，此前有媒體報道稱最高上限超30萬。

選擇20-30萬的中高端市場入局，意味著將直接面臨眾多成熟品牌的競爭，不僅有精於成本控制的特斯拉，還有品牌實力雄厚，三電自產自銷的比亞迪，而在2024年，新勢力品牌也會下探至這一區間，長安、吉利等傳統品牌也有重點車型布局。

在造車進度之外，關於小米汽車技術投入、人才組織、工廠建設的進度，也是外界關心的焦點。

產品技術方面，小米汽車雖然入局較晚，但相比於造車新勢力早期，如今的新能源車產業鏈已經相當完備，近年來，小米靠收購或投資的方式，幾乎布局了整個造車產業鏈。

據不完全統計，小米已經投資了50多家汽車供應鏈企業，涉及領域包括三電技術、自動駕駛、智能化、雷射雷達等，可以說深入到了電動車製造的各項細枝末節中。

而在人才組織方面，首先有雷軍親自帶隊，後續又有於立國和胡崢楠兩名汽車老兵加盟，前者曾任北汽極狐總裁，主持創立了極狐品牌，後者曾是吉利研究院院長，負責開發了吉利浩瀚平台（SEA架構）。

雷軍還在今年2月的小米投資者日上表示，小米汽車研發團隊已召集超過2300人，儘管小米還在造車初期，但這個數字已經是目前理想汽車研發團隊近半的人數了。

至於很多人關心的造車資質和工廠建設，目前來看都不會成為難題，今年初曾有媒體爆料，在北京市政府的支持下，小米獲取了寶沃的生產資質，同時，小米造車工廠也在建設中，一期工廠預計今年6月份竣工，另外還規劃有二期工廠，預計年產能30萬台。

所以從目前的進度來看，小米汽車如期面世的確不會成為問題，甚至還有提前的可能，但整個行業的快速變化，卻在朝著不利於小米的方向發展。

今年的汽車市場瞬息萬變，有老牌自主車企血拚新能源市場，也有新勢力車企稍不留神就悄然掉隊，對於很多品牌來說，造車已經不是問題，更難的是把車賣出去，明年的小米也會面臨同樣的難題 。

根據業內的預測，2024年小米汽車推出時，新能源車滲透率很可能會超過50%，這意味著市場份額正在被快速瓜分，對小米來說，儘快把第一款產品送到牌桌上，快速落地疊代，才有可能獲得繼續出牌的資格。

而從整個小米集團的全局利益出發，在智慧型手機市場緊縮、手機營收占比不斷下滑的情況下，小米集團能否持續為小米汽車輸血，恐怕也要打上一個問號。

今年年初，雷軍還在小米投資者日上回應了 2024 年汽車量產是否太晚的質疑，他認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。但小米汽車一次次喊出「進展超預期」的口號，表面上看，似乎是小米造車要提前圓夢了，而更深層次的意味，也許是小米感受到了來自市場上空前的競爭壓力。