眾所周知，電動車省油但不省錢，而真正能夠省錢的必定是混動車型，可曾經的混動車型高昂的售價卻又和節省下的不成比例，但經過不斷「內卷」後的汽車市場之下，消費者成為了最大受益者，定位於緊湊型SUV的東風風神皓極混動車型也能夠將價格控制在了13萬的區間，同時也能擁有曾經無法兼顧的空間、配置與動力。
皓極外觀造型前衛
皓極採用風語設計語言，前部造型前衛，大面積的直瀑式中網採用黑色塗裝，全系標配的智能交互燈語功能使修長的燈組及貫穿式日行燈有韻律的閃爍。
皓極的車身尺寸表現是一大亮點，雖定位於緊湊型SUV，但卻有著中型SUV的尺寸，4.72米的車長、1.91米的車寬讓皓極擁有了不錯的外部尺寸，而軸距更是超過了2.8米達到了越級水準，期待車內的空間表現。
車身側的裝飾件大部分採用燻黑的處理，窗框下沿及彰顯身份的翼子板採用了鍍鉻處理。
皓極尾部採用貫穿式尾燈，尾燈造型前後呼應，雙邊排氣使車尾造型底氣十足。
內飾採用雙拼配色，座椅是一大亮點
內飾方面東風風行皓極全系提供黑色、藍色白色雙拼兩款內飾顏色。
連屏與下方空調面板產生了斜線對稱的視覺效果，遊艇環抱式設計使用氛圍燈作為分割線，同時也分割出了白色與藍色的雙拼內飾配色，車內NAPPA紋理軟質包裹的覆蓋比例接近54%。
方向盤採用雙幅式平底設計，在行政與運動之間達到了較為均衡的一個點。
相比於雙拼色內飾的驚艷，皓極還有著更細緻入微的關懷——女王副駕，在同級別少有的主副駕座椅均為電動調節的前提下，還有著全系標配女王副駕。
而這種座椅並非僅有副駕能享受，部分車主會選擇在車內午休，能夠在擁有厚重的椅背、足夠長的坐墊、承托性較好的腿托、寬大頭枕的座椅上完成午休時，必將感嘆「這車買的真值」。
後排沙發般的質感給足了視覺享受，除了坐墊的柔軟和不錯的腿部空間程度之外，靠背角度與坐墊長度對乘坐舒適性的影響息息相關，皓極提供了10擋可調的座椅靠背，同時坐墊長度也在競品車型中做到了最長。
作為參考，皓極的前後排座椅坐墊長度均為505mm，CS75 PLUS的前后座椅坐墊的長度分別為500mm、480mm，哈弗H6的前後排座椅坐墊長度分別為490mm、500mm。
後排座椅放倒後的空間表現或許是SUV車主最滿足的時刻，皓極在競品中也擁有了較為突出的表現。
作為參考，第二排完全放倒後，皓極車廂的最大進深度為2009mm，寬度為1500mm;CS75 PLUS車廂的最大進深度為1950mm，寬度為1455mm;哈弗H6車廂的最大進深度為1740mm，寬度為1460mm。
同時，1.17㎡的全景天窗為乘客視覺享受帶來了硬體支持。
配置水準同級領先
配置方面皓極全車搭載了17顆雷達、7顆攝像頭，配備ACC S&G停走式自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、BSD盲區監測系統、FAPA遙控自動泊車系統等功能，同時配合180度透明底盤，相比皓極的騰挪移轉和長途奔襲都不再成為駕駛員的困擾。
動力方面皓極搭載了東風馬赫雙擎混動系統，配備東風馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機，系統功率達到了180kW，系統綜合扭矩為540N·m，皓極官方百公里綜合油耗為4.8L/100km。
對於一部分車主來說，對混動車型的喜愛源自於其靜謐性，和輕盈、響應快速的初段起步。
皓極的電驅系統能夠覆蓋全速域，起步階段(0-20km/h)能夠做到純電驅動，起步加速響應時間僅為0.15秒，這種表現令同級別燃油車型望塵莫及。在其他階段能夠做到串聯、並聯、直驅等模式的自如切換。
對於靜謐的起步會帶來胎噪等噪音的凸顯，皓極對全車隔音降噪的處理達到了140處。
總結
東風風神皓極的配置水準對於我來說比較熟悉，因為這幾乎是目前是豪華車型的最高水準的配置標準，而這種配置水準配合13萬的價格對於合資車型無疑是一記重拳，而混動系統的加持更讓皓極詮釋了性價比的高標準。