藍牌還是綠牌，2024年已經沒得爭了。
電動化的滲透率將會在今年12月突破40%，個別城市的滲透率已經突破50%，逐步放棄純燃油車已經是一個既定發展方向，誰也無法撼動。
放棄純燃油車不代表放棄內燃機，這是兩種完全不同的概念。
電機、電池的出現大大提升了駕駛體驗感、降低油耗表現，核心原因是電機配合電池，能夠有效幫助內燃機規避低工作效率區間。
其實我們並沒有放棄內燃機，而是開始接受內燃機和電機更好配合的新技術路線。
過去，我們選擇普通家用車，看的是內燃機的技術標準，頂流的是以EA211為主的小排量內燃機，擁有油耗低、動力強、反應速度快等特點，在10萬-15萬級市場擁有更好的競爭力。
事實也是如此，但在電動化轉型腳步面前，優秀小排量內燃機的價值感正在流失。
混合動力系統，正在全方位代替內燃機，過去我們欣賞的是豐田THS、本田i-MMD兩大技術路線，在燃油車時代擁有更好的產品力，但定價高是這些優秀技術無法下沉到大市場的核心阻力。
電動化開拓出來更多的技術路線，解禁了混合動力系統設計、研發、生產瓶頸。讓產品定價開始重新梳理，用混合動力系統代替傳統燃油車架構，一定是未來的核心發展方向。
不久前，吉利發布了全新的星瑞L以及星越L。
其中，星瑞L定價12.67萬-14.67萬，星越L定價16.77萬-17.77萬，兩款車型使用同樣架構的3DHT動力系統，裝備1.5T渦輪增壓發動機。
以入門星瑞L為例，1.5T配3DHT動力系統， 綜合輸出7.5秒的加速能力，而饋電油耗只有4.22L。
3檔DHT的優勢是能夠在不同的車速下調整變速機構，找到更好的動力傳輸狀態，無論是市區還是高速，都能保證在動力不受限的情況下，平衡油耗和動力的表現。
的確，此次吉利發布的星瑞L和星越L都不是新能源產品，但這並不影響其在市場中擁有核心的影響力。
一方面，這兩台車的核心對手不是新能源車，而是每年依然擁有超過1400萬的燃油車產品，尤其是10萬-20萬的燃油車板塊，需求量依然很大，在面對途觀L、思域、卡羅拉等車型時，3檔DHT架構下的混動系統優勢就會更明顯。
另一方面，電動化的確是重要的發展路線，但藍牌車不可能消失，只有在藍牌車和綠牌車兩個板塊都有紮實的產品力存在，才能夠在未來的新格局中站住腳。
行業預估新能源最後的滲透率將會在60%-70%左右， 對於一家企業來說沒有綠牌車是完全不行的，因為後續的PHEV、REEV架構產品將會被重新定義，藍牌車未來的確會下滑，但不會沒有份額。
吉利的「智擎」產品路線就是為了在EV、PHEV、REEV技術路線已經確定的規劃中，再一次夯實燃油車架構分量。
這不是開技術的倒車，而是對燃油車產品的一次重要升級，未來的技術規劃中，新能源產品占比將會在吉利體系中迅速攀升，對於有一定需求的燃油車用戶群體來說，「智擎」產品的出現很有必要。
面對速騰、朗逸、CR-V、途觀L等產品時，「智擎」的科技、加速、NVH、油耗表現都要更好一些，是從合資車手中搶奪市場的重要發展方向。
這也註定了，未來的乘用車市場中將會形成一種全新的消費局面，藍牌車發動機下邊的不會是一台傳統的內燃機，而是3檔DHT這種全新的技術架構，綠牌車陣營將會繼續發展，以EV、PHEV、REEV為發展方向穩定推進。
無論是藍牌車還是綠牌車，未來都是深度踐行碳減排路線的參與者，都是優秀的產品，而非傳統內燃機，所以我真的想不出，買傳統燃油車的理由是什麼。