前兩天看到了一個話題，說的是，電費漲到多少錢，電車相比於油車的「省錢優勢」會消失。
這個話題很有意思，有意思的點在於，討論這件事兒本身就沒有意義。但既然提到了這個話題，就不如好好聊一聊。
01 電車的使用成本到底怎樣？
電車的成本來源主要是兩個部分，一個是比油車高出20%的購置成本，另一個是日常的充電成本。
同尺寸車型，油車要比電車便宜20%。
比如說長安逸動，目前的終端價格在7萬左右，秦PLUS配置合理的版本價格在9萬左右，購置成本多出了2萬元以上。
從工薪階層的角度來看，多出來的兩萬元購車預算並不算少。
以一台家用車每年1萬公里的使用強度來算，加油成本大約在4000元左右，充電成本每個人都不一樣。
比如說我，沒有家用充電樁，都是在外部商業樁上進行充電，每度電的成本在1.3元左右，百公里成本就接近20元，那麼一萬公里的成本是在2000元左右。
也就是說，這已經是電車的用車極限了。
如果有家用充電樁，至少可以保證60%的用車裡程是由家用充電樁的5毛錢電費支撐的，那麼補能成本就還會有一個較大的降幅。
02 電費漲到多少沒優勢
如果你理解了以上的成本分析，就會得出一個結論，電費只有在漲到兩塊錢以上的時候，才會喪失成本優勢。
假設外部商業充電樁的電費，一度電兩塊五，電耗15kWh百公里的電車，成本是100公里37塊錢，相比於目前的燃油車，才會失去成本優勢。
即便是家用電漲到一塊錢，電車的百公里成本也才15塊錢左右。
本身我們的電就屬於福利能源，和燃油這種高價值能源相比，跑100公里的成本，電永遠都要比燃油節省很多。
其實這個話題的根本，應該是聊綜合用車成本，因為電車的不穩定性和不確定性太多，包括但不限於後期的大幅度降價、電池包故障、自燃，電機、晶片、螢幕故障。
另外，電車的殘值沒辦法估量。
很多人選擇電車，本身就不是為了省錢而來，而是電車可以提供更多的用車需求，這是傳統產品不曾帶來的。
什麼價值？
1、號牌價值，很多城市對藍牌車都不太友好，7天只能開6天，車輛價值無形折損了15%。
2、駕駛價值，電車的平順性、靜謐性、便捷性、便利性要比油車更好，冬天不需要熱車，起步無內燃機的噪音感，且更快。
3、科技表現，包括但不限於更好的智能語音系統、NFC、手機互聯繫統、自動駕駛輔助系統。
如果燃油、電車的價格相同，那麼放棄燃油車的人群會更多。
當然，這裡的電車，更多指的是混合動力車型，因為混合動力車型更像是一台車，有內燃機的存在能夠保證功能性的完整，可以進行高強度的用車活動。
如果回歸到核心話題上，電車的使用成本，即便是天天大腳油門，綜合使用成本也要比油車低不少，所謂電費漲到多少就會失去優勢，這是一個根本就不存在的話題。