雖說2023年已進入最後的尾聲，但受到新車價格和貸款利率的持續走高的影響，今年底美國新車市場大概只能保持相對平穩的走勢，直到明年初新車庫存量和優惠力度進一步提高時，才會出現明顯的增加。

根據J.D. Power和GlobalData、S&P Global Mobility和Cox Automotive的預測，因強勁的零售需求增長抵消了車隊出貨量的減少，11月美國輕型車銷量同比增長10%。

增幅回升至兩位數的背後，主要是因為去年同期美國汽車生產繼續受到晶片緊缺的限制，導致新車庫存不足，從而嚴重影響了終端市場的成交量。

以季節性調整年化銷售速率的SAAR衡量，11月美國車市的年銷量為1530萬輛至1550萬輛，略低於10月的1560萬輛。

值得慶幸的是，隨著供應鏈的逐漸恢復，新車產量和庫存量的大幅提升，使得此前受到壓制的零售和車隊需求釋放，今年以來美國汽車市場終端成交量明顯回暖。因此，在2022年創下近10年來的新低之後，2023年美國車市的年銷量再次回升1500萬輛以上，大致在1530萬輛至1540萬輛之間。

庫存回升本田繼續領漲車市

從公布11月銷量的車企表現來看，除福特外，其餘6家繼續維持正增長，其中本田汽車增幅達到32.8%，遙遙領先於整體車市和其他車企。

具體而言，得益於RX、NX等車型銷量的回升以及TX和RZ兩款全新車型的發力，11月雷克薩斯的單月銷量創下近年來的新高30,980輛，同比增長70.3%。這也是自2019年之後，雷克薩斯再次跨過3萬輛的門檻。

因凱美瑞、漢蘭達、Tacoma和Tundra等車型的銷量有所減少，豐田品牌銷量出現環比下跌，幸虧去年同期基數較低，才能繼續實現同比增長。

在雷克薩斯和豐田的雙重推動下，11月豐田汽車的銷量同比增長16.9%至197,746輛，同比增幅為16.9%，這是近一年內其的最高單月增幅。

依靠Kona、Ioniq 5和EV6電動車型以及Tucson、Santa Fe和Sportage等SUV車型銷量的持續攀升，現代-起亞集團也迎來了第16個月連續的增長。起亞表示，11月旗下的電動車銷量同比增長45%，現代汽車的混合動力車和電動車銷量也同比增長42%至10,695輛。此外，集團中的豪華品牌捷尼賽思還刷新在美國的銷量紀錄，達到5,987輛。

不僅如此，今年現代-起亞集團還將收穫其登陸美國市場以來的最好成績——達到160萬輛以上，其中起亞今年前11個月的722,176輛已超過2021年其創下的歷史新高701,416輛。

而本田汽車則繼續從晶片供應緊缺和新車庫存量不足中困境繼續恢復，旗下的本田品牌和謳歌品牌的同比增幅均超過30%。

有經銷商介紹，目前本田和謳歌的供應鏈仍在進一步恢復當中。這與本田汽車官方的說法一致，其表示，12月初旗下本田的新車庫存量有74,300輛，明顯高於11月的50,800輛，謳歌也從11月的19,937輛增加至25,650輛。

憑藉著旗下暢銷車型的出色表現，11月斯巴魯和馬自達亦繼續得以保持增長。比如，因Crosstrek和Forester兩款車型銷量大幅增長，前者實現連續第16個月的增長。依靠CX-90、CX-50和CX-30銷量的回升，馬自達也重回正增長軌道，出現3.0%的增長。

福特通用縮減電動車業務投資

至於福特汽車會成為7家車企中唯一的「例外」，是因為受到此前工人罷工的影響，福特品牌旗下的 Bronco等熱門車型交付量急劇減少，從而導致品牌乃至整個集團銷量出現同比下跌。

的確，數據顯示，今年前9個月福特Bronco的月銷基本保持在萬輛左右，但10月卻突然減少至4,805輛，11月更是進一步下探至2,911輛，由此可知此次罷工還是對福特的生產和銷售造成了一定的影響。

在部分熱門車型銷量有所減少的同時，作為最具有增長潛力的電動車板塊增速卻趨於平緩，完全無法彌補前者帶來的損失。

儘管，福特汽車表示與去年同期相比，旗下的電動車銷量同比增長43%，混合動力汽車增長75%，數字層面看似乎增勢喜人，但實際上成績並不亮眼。根據早前的數據，今年前10個月福特在美國共計銷售53,502輛電動汽車，只同比增長13%，明顯低於美國電動車市場25.9%的增幅。其中，10月福特最為暢銷的電動車Mustang Mach-E還同比下跌10.6%至2,732輛。

而且根據此前公布的2023年Q3的財報，福特電動汽車的單季度虧損達到13億美元，前三季度更是達到45億美元。再加上工人罷工，福特計劃推遲約120億美元的電動汽車投資計劃。

11月下旬，福特汽車宣布重啟在兩個月前暫停的密西根州的馬歇爾電池工廠的建設，但規模將大大縮減。

最新消息的是，該工廠的工作崗位將縮減至1,700個，比原計劃的2,500個減少32%，工廠磷酸鐵鋰電池的計劃產能也被縮減超過40%至僅為20 GWh。福特汽車的CCO(Chief Communications Officer)首席公關官Mark Truby還稱，該工廠的總投資可能也會同樣縮減，從最初的35億美元減少至20億美元左右。

對此，福特汽車的說法是，由於美國市場對電動車的需求達不到預期，只能減少投資，以達到供需平衡。

當然，福特並不是唯一一家選擇推遲電動車業務進度的車企，另一家美國本土汽車巨頭——通用汽車10月宣布為了控制成本和改善生產流程，也將進一步減緩電動車業務的投資。