上海港的百年變遷

原標題：上海港的百年變遷

昔日上海港 （資料圖片）

上海港地處中國18000公里大陸海岸線的中部，是一個世界級的大港口，100多年來，發生過滄桑巨變。

鴉片戰爭以後，上海被開闢為五個通商口岸之一。1843年11月17日，上海正式開港，對外開放。上海港一開放，資本主義國家的船舶就不斷湧來。到1858年，進港口的外籍船舶已達754艘。外國船隻橫行不法，罪行累累。英國商船帶頭不向清政府的海關交納關稅，其他國家的商船也有樣學樣，自由進出上海港，不交關稅。

因洋船停泊區沒有明確的管理機構和制度，黃浦江上外輪橫行，致使航道堵塞，撞船事故頻發。英、美、丹麥等五國領事提名，脅迫上海道台同意，於1851年9月底任命美國人貝萊士為上海港首任港務長，相當於現在的港務監督長，管理港內的船隻，維護港內秩序。也巧，貝萊士剛上任就遇到一艘英國商船違反港章停泊，他打算行使港務長職權，對違章的英國商船進行罰款。英國領事帶頭反對，其他國家的領事和船主也一道起鬨，要求撤換貝萊士。被任命的第二年，貝萊士就離任了。以後又陸續任用了好幾個外籍港務長，直到抗戰勝利。

碼頭的泊位、倉庫和堆場，是港口的重要設施，其中，深水泊位是列強爭奪的「肥肉」，資本主義國家利用特權瓜分，巧取豪奪。20世紀30年代，英、日、美在上海擁有的碼頭，占全港總長度的67.1%。因列強的欺凌，十四年抗戰和三年內戰，使上海港蕭條萎縮，貨物吞吐量急劇下降。1949年，上海港的吞吐量僅194萬噸，只是1931年吞吐量的七分之一。

中華人民共和國成立後，上海是全國的經濟貿易中心，上海港經過三年恢復，生產迅速發展，1952年，貨物吞吐量達到560萬噸。中央領導對上海一直非常關心。1955年秋和1957年夏，毛主席兩次乘坐領航船，視察上海港。航行途中，他談論黃浦江的歷史，詢問碼頭、倉庫和企業的情況，關注著上海港的發展。周恩來總理更是時刻關心上海港的發展：1953年年初，周總理頂風冒雪視察上海港，囑咐港口的領導「要加強學習……更好地為人民服務」。1964年4月，周總理來到上海，視察上海港的張華浜碼頭和開平碼頭，研究上海港的航道和碼頭建設情況。1973年9月17日，周總理已身患癌症，還到上海港碼頭視察，他身穿灰色中山裝，登上「友誼」號。航行途中，他不時走出船廳，指點兩岸碼頭和過往船隻，詢問碼頭建設、黃浦江航道管理等情況，叮囑上海港的同志要搞好港口建設和管理。

1973年到1978年，上海港新建和改建24個泊位，占全港泊位的近四分之一。1978年，上海港貨物吞吐量為7955萬噸。

黨的十一屆三中全會春風吹來，上海港生機一片：建成寶山、龍吳、 外高橋、羅涇、朱家門等多個大型新港，還投資近百億元，新建幾十個泊位，改造和擴建近百個老泊位，增加吞吐能力幾千萬噸。上海港的擴建改建，大大加快了港口的現代化步伐，讓老碼頭轉變為大型專業化碼頭，適應煤炭、糧食、化肥、木材、礦石的運輸業務，滿足了上海、華東和全國貨物運輸的需要。

貨櫃運輸是當今世界新型、便捷的運輸方式。上海港從1979年起，開闢首條貨櫃航線。1985年以來，共新建改建了數十個貨櫃泊位，使貨櫃吞吐量增加數百倍。1978年，上海港貨櫃吞吐量0.8萬個標準箱；2000年，貨櫃吞吐量500萬個標準箱；2011年實現3000萬個標準箱；2017年，上海港貨櫃吞吐量突破4000萬個標準箱。這不僅鞏固了世界貨櫃第一大港的地位，更體現了我國航運事業突飛猛進的發展。

上海港貨櫃運輸的迅猛發展，也得益於洋山深水港的建立，它改寫了上海沒有15米深度以上深水航道和深水碼頭、泊位的歷史。它的國際班輪航線遍及全球各主要航區，為確立上海的東北亞國際航運中心地位，推進我國由航運大國向航運強國邁進創造了條件。

上海洋山深水港位於杭州灣口外的崎嶇列島，面積25平方公里，由小洋山島域、東海大橋、洋山保稅港區組成，於2005年12月開港，業務由上海港區管理。從2002年到2020 年分四期建設。截至2018年，洋山港已成為全球最大的智能貨櫃碼頭。2019年，它被評為第二屆優秀海洋工程。洋山港距上海市南匯蘆潮港大約32公里，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港，已成為上海國際航運中心的新坐標。

2019年7月20日凌晨2時30分，世界上最大的貨櫃船「地中海古爾松」安全靠泊洋山深水港。這條船長399.9米，寬61.5米，載重量22萬噸，它在洋山港卸下2000多個貨櫃。上海港又創造了新紀錄。

回顧上海港的歷史，讓人感慨：國弱、城弱、港弱，國興、城興、港興，100多年來，上海港由屈辱凋零到繁榮昌盛，也從一個側面見證了中華民族從苦難到興旺。