之所以對普拉多這麼有針對性，主要就是看不慣豐田以及其經銷商黨羽，對中國市場長期的割韭菜行為。
自04年以來，普拉多在中國越野車市場基本上都是橫著走的狀態，定價就是50萬， 雖然後來打造出來了多個版本，但定價都極其昂貴。
經過10年的市場演化，豐田看到了市場商機，4.0L的普拉多割韭菜的速度還不夠，2015年推出了2.7L的普拉多。
一代神車，跑不過狗。
但神車的姿態一點也不低，2.7L的普拉多從當年的40萬落地飆升到了50萬，主打的就是欺負人，欺負中國市場沒有與之能夠對抗的越野車。
國六排放落地是一個驅逐韃虜的機會點，普拉多這種越野車無法在中國市場正常銷售。
物是人非事事休，欲語淚先流，當豐田用了很大勁給2.7L的普拉多貼上國六b排放標準的時候，發現自己面對的對手，早已超出了自己的預期。
坦克400 Hi4-T，起售價27.98萬。
裝備2.0T+9HAT混動系統，一台252Ps、380牛米的2.0T內燃機，配合著電機以及37kWh的電池包，能夠擁有最大系統750牛米的動力表現。
從公路上的加速能力來看，其加速成績6.8秒，不算非常強，但絕對已經超過了燃油車時代的V8表現。另外，其饋電模式下的綜合油耗在10L左右。
01 油耗
用戶最關心、 坦克400 Hi4-T最容易被攻擊的點也就是這個油耗表現了。
其實我們想從兩個角度分析坦克400 Hi4-T的油耗表現，一個是橫向對比同尺寸、同越野能力車型， 比如說普拉多4.0L。
普拉多4.0L的日常使用油耗在15L左右，而坦克400 Hi4-T的綜合油耗在10L左右，值得一提的是，PHEV架構的油耗表現都相對貼合工信部標準，差距不會特別大。
而且我們一直在說，所有的PHEV車型都是燃油車的增益、降權產物，節省油耗是最大的特點，這點坦克400 Hi4-T做到了。
另一個是，坦克400 Hi4-T不會一直饋電，即便是硬派越野車，大多數使用場景還是城市，所以說坦克400 Hi4-T這種可以充電的新能源，80%的使用場景是城市，20%的使用場景是脫離城市的高速、越野場地。
那麼就意味著在這80%的情況下，回家是可以充電的，也就是可以做到50km半徑內純電行駛，不需要油耗也行，即便啟動發動機，油耗也並不會達到10L極限高表現。
02 多硬
坦克400 Hi4-T可以認為是長城在過去幾十年越野車、SUV技術上優化出來的最高標準車型，拋開設計來看內核產品力，坦克400 Hi4-T是有很多點都極具有吸引力的。
比如說增益配置坦克掉頭、蠕行模式，再比如說前後結構的用料強度，以及中後鎖的配置，當然強度更大的大梁以及電池包的設計位置也在用戶的考慮範圍之內。
我更願意將坦克400 Hi4-T當成是哈弗H9的電動化強化版，因為哈弗H9是非常成熟、優秀的大型越野車。
但哈弗H9的問題是油耗高、電動化能力不夠好，畢竟是上一個時代的產品了。
退一步來看，長城也有很深的越野沉澱，坦克400 Hi4-T的標定就會更加成熟，PHEV混動系統的加入就是為了強化城市使用體驗感，降低排放，同時對越野進行大增益。
尤為關鍵的是，坦克400 Hi4-T的油耗表現還不高，要比同尺寸、同性能的越野車進一步下調。
03 消費受益
當我們重新審視越野市場的時候，普拉多依然是那麼強，但豐田的底氣已經不足了。
我們沒有盲目的誇大國產，也沒有站在合資的位置否定國產，但的確在這個場景中，國產車的價值感直線飆升，尤其是在這種外資越野車牢牢固守、並且長期割韭菜的高端市場。
外資品牌的鼻孔也不用朝天了，在坦克400 Hi4-T這類中國越野車面前，普拉多想要繼續走高溢價路線，的確非常難了。
坦克300、BJ40、BJ60、坦克500以及方程豹、坦克400 Hi4-T相繼落地，30萬預算能夠買到的越野車都是極其強勢的選手。
如果我們將時間軸拉到10年前，30萬預算連個最老套的帕傑羅V93都買不起，但今天的產品無論是性能、科技、舒適還是越野能力都要比外資越野車強大不少。
這就是消費者心智開化的必然結果，因為有人支持國產，也是中國產業強大有力的見證，因為中國越野車，的確能夠從出行上為「低預算」消費者帶來更好的價值感。
所以，普拉多想要繼續割韭菜，得看坦克400 Hi4-T們同不同意了。