說到寶馬，你第一時間想到的是什麼？操控操控還是操控？說起寶馬3系你想到的是什麼？沒猜錯的話就是更好的操控更運動？但似乎自從寶馬進入G字開頭的時代，好像操控已經不是絕對代名詞，漸漸地越來越舒服的寶馬從大家口中傳出，那是不是意味著寶馬不運動了？不玩操控了？走起了油膩風？
並非如此，此前寶馬對寶馬3系完成改款換代，短軸長軸一起上，短軸代號G20，長軸代號G25，自上市以來好評如潮，打破常規3系在大家心中印象。開寶馬坐奔馳的時代似乎已經過去，而演變成開寶馬坐寶馬。為什麼會這樣說？
外觀相比上一代的變化，比較明顯，天使眼已成過去，採用全新開眼角設計，更大的雙腎進氣格柵，更加凌厲的線條，圓潤的C柱拐角取代了傳統的伙式拐角。至於是變得更好看了還是變醜了，審美因人而異，小編個人更喜歡F30寶馬3系帶耀黑M套件的外觀，重點講下內在的一些升級。
全新寶馬3系內飾設計，就是一個活脫脫的小寶馬X5，不仔細看，一下子還真的較難區分。上一代用了將近7年的內飾設計，是被消費者吐槽最多的豪華品牌車型內飾，也正是如此寶馬內飾被冠上了廉價，粗糙等代名詞。進入G時代的寶馬內飾風格猶如脫胎換骨，讓人眼前一亮，再看看隔壁奧迪A4與奔馳C的內飾，早已審美疲勞，並且傳統偏向駕駛者一側的中控台也意味著，這還是一台寶馬，注重駕駛的寶馬，並且在做工用料上也是相當厚道，至此寶馬在內飾上扳回一局。
在配置上，全系標配LED光源大燈智能降阻進氣格柵，迎賓光毯，12.3寸全液晶儀錶盤，10.25寸中央顯示屏，三區自動空調，泊車輔助系統（帶循跡倒車功能），可以看到這些配置的提升，無疑在豪華性上有了巨大的提升，並且連寶馬5系上都不配備的循跡倒車功能竟然在3系上有出現，這種跨級別的配置下放也是少見。有朋友會問，循跡倒車功能有什麼用？簡單的講，對於一位新手或者女性司機，簡直就是神器。假如我們將車開進了一個狹窄的死胡同，那麼只能費盡九牛二虎之力乖乖的倒出去，而循跡倒車功能就是記錄你剛剛怎樣開進來的路線，利用電腦計算，幫你把車自動原路返回倒出去50米，從此告別倒車噩夢。
說完了這些內飾配置上的升級，那麼全新寶馬3系在駕駛感受操控上是否有所丟失？完全不用擔心，全新一代寶馬3系搭載了B48B20B系列2.0T渦輪增壓發動機，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，最大馬力184匹，還是熟悉的味道熟悉的配方。這會就有網友會問了，不管上長軸還是短軸都有所加長增重，對加速沒有影響嗎？的確在官方公布的長軸版零到一百為8.1秒，而上一代長軸版百公里加速為7.9秒。但媒體實測最新一代寶馬3系長軸百公里可以做到7.8秒，這是為什麼呢？答案在扭矩上，上一代發動機可輸出最大扭矩在270NM，而最新調校的寶馬3系扭矩增加了30NM，所以在動力上，完全不用擔心。再看看隔壁奔馳C，最走量的版本 ，已經搭載的是1.6T與1.5T發動機，30萬買個1.5T，先不說動力感受如何，你心裡過得去嗎？小編反正是接受不了。在底盤方面採用前雙球節彈簧減震，後多連杆式懸掛。這套底盤調校的風格，給我的印象就是八個字"遊刃有餘""寶馬水準"，並且在底盤噪音的控制上，也比上一代好了許多。
相信大家對於全新一代寶馬3系有了基本了解，如果你問小編30萬買什麼車？3系作為首選肯定是沒任何問題。至於小編為什麼在文中很少提到奧迪A4L，大概的原因是結合目前奧迪A4L的優惠幅度，貌似好像跟寶馬3系與奔馳C有點相差較大，小編也一直覺得排除預算問題去買奧迪A4L的消費者跟購買寶馬3系的用戶群體，應該是完全不同風格的群體。而奔馳C級，文中也有提到，1.6T與1.5T發動機這小編就難以接受，再者許久未更新的內飾風格早已審美疲勞。