電動化大潮改變了整個汽車行業的格局，3年前廠家要推出一款插電混動車需要很大勇氣，如今恰好相反，廠家在2023年推出一款全新的純燃油車，反而需要更大勇氣。因為那些匱電也省油、起步加速快、還能上綠牌的插電混動車型，逐漸成為消費者的心頭好。
所以吉利在推出博越COOL這台1.5T純燃油緊湊型SUV的時候，需要面臨不少的挑戰。今天，我們一起看看博越COOL這台車開起來怎樣。
回字形前臉是吉利沿用已久的一套家族化設計語言，雖然有不錯的辨識度，但看久了也難免缺乏新鮮感。所以在外形設計方面，博越COOL至少做了一件對的事情：換了一套全新的設計語言。
前臉採用了多邊形大嘴中網設計，包括中網內部的V字形填充、中網頂部貫穿車標的LED燈帶、還有中網兩側向下延伸的大燈造型。整個前臉的線條呈現出向中間聚攏的趨勢，視覺上比較有衝擊感。
車身側面的線條較為豐富，除了門板上的腰線能夠營造出不錯的立體感以外。略微上提的腰線也讓整個車身呈現出向前俯衝的視覺效果，更具運動氣息。但這樣的設定也一定程度壓縮了後排的車窗面積，讓後排乘客略感壓抑。
車尾則以橫向線條為主，車頂、車身、下包圍層次分明，而且各個部分的面積都恰到好處，設計布局都挺有想法。細節來看，車尾頂部有分段式的尾翼，車尾下方則是雙邊雙出的排氣，營造出不錯的運動感。
整體來看，暫不說博越COOL的設計能否讓所有人都滿意，但至少看起來不會有老氣橫秋的感覺，也帶來了一些新鮮感。作為全新的純燃油SUV，博越COOL面臨著眾多混動車型的競爭，不容易，所以在外觀上採用一套全新的設計，是對的事情。
車內部分，豎向布局的13.2英寸2K數字大屏在博越COOL車系中是全系標配的功能，這也是該車內飾最亮眼的地方。而且車機晶片也用到了目前主流的高通驍龍8155，軟體部分則是吉利自家的銀河OS Air智能車機系統。對於10萬元出頭的車型來說，能用上8155晶片已經算是相當給力的了。
其他方面來看，內飾布局依舊是簡約風格，因為中控屏尺寸足夠大，繼承了大多數控制功能，所以中控台上也幾乎沒有太多物理按鍵。方向盤的設計則比較有特點，並非標準圓形，而是異形的四輻式造型。內飾的視覺效果還是比較有時尚感的。
配置方面來看，指導價11.28萬元的智能比較值得推薦，這個車型已經配備了ACC自適應巡航和車道保持輔助，還有360度全景影像功能，座椅加熱功能則是駕駛位獨享。駕駛輔助功能和多媒體配置都算是主流水準，但其他的舒適性配置就相對單調一些。
而作為一款家用緊湊型SUV，車內空間是不得不看的。以185cm的體驗者為例，調整好駕駛座之後，後排的腿部空間不到兩拳，頭部空間也只是四指。對於一款軸距2701mm的緊湊型SUV來說，乘坐空間的表現屬於中規中矩。
10萬元左右的緊湊型SUV一般都是作為家庭剛需車型存在，也不能乞求這個價位的車型能夠在配置、空間、設計方面面面俱到。但有一說一，如果博越COOL能夠進一步拓展後排乘坐空間，會更讓買家喜歡。
博越COOL搭載的是純燃油動力系統，1.5T的發動機，最大馬力181Ps，峰值扭矩290N·m，傳動系統方面依舊是7擋濕式雙離合變速箱。
實際感受來看，動力輸出雖然說不上澎湃，但這台發動機用來驅動博越COOL還是能夠遊刃有餘，不會讓我覺得動力不夠用。雙離合變速箱的匹配則比較保守，更偏向於突出平順性，犧牲了換擋速度。但這樣的設定對於家用車來說其實也算科學合理。
博越COOL雖然外形看起來比較有運動感，但這台車的駕控設定還是偏向於家用化。轉向手感比較輕，轉向並不會太凌厲，方向盤有一定虛位。如果你想開著它做一些激烈的駕控，恐怕會不太夠信心。但日常的佛系駕駛還是比較合適的。
至於底盤質感，如果在平緩路面良好路況的前提下，博越COOL的底盤有不錯的舒適性。但如果遇到較大的顛簸、連續細碎路面或者突然的加速減速，底盤的姿態還是不算十分穩定，其對於抬頭點頭、左右側傾的抑制有限。所以說到底，這台車還是更是佛系地開。
吉利為了降低博越COOL的油耗，針對這套1.5T發動機進行了一些優化，例如降低發動機內部的摩擦損耗。這台車在WLTC工況下的綜合油耗是6.29L/100km。這次試駕主要在沒有堵車的市區路面，在駕駛員沒有刻意省油駕駛的情況下，表顯油耗在8L/100km左右，作為一款緊湊型SUV，這樣的燃油經濟性表顯也算相對省油了。
作為今年上市的燃油車，博越COOL針對外觀設計、內飾配置都進行了一些比較貼合時下潮流的設定，這台車的顏值和配置是不落伍的。而在動力匹配、駕控感層面，博越COOL依舊是中規中矩的表現，也符合我們對於這個價位車型的預期。如果你想要一輛性價比相對高的家用緊湊型SUV，平時開車也比較佛系的話，博越COOL放在當下來看依然是值得關注的選擇。