​一般燃油車是鉛酸電池，比亞迪DM是鐵鋰電池，不能給別的車搭電

消費者其實很難在乎不可見的成本，但當這些隱性成本顯現出來的時候，是非常難受，且影響體驗。鉛酸現階段的優勢在於大多數車型通用、更換成本低、貨源充足、簡單易用。如果全面躍進換成鋰電，後期維護起來，一旦價格超出預期，跳腳罵娘都有可能。徹底取代，我感覺現階段不現實。冷啟動時需要的電流是很大的，現在的確有很多性能車，和改裝廠，為了輕量化，把鉛酸換成了鋰電。

但寒冷天氣下，能不能打著火，是一件很影響體驗的事兒。徹底無鉛化的確是趨勢，但基礎材料科學還要再進一步。我感覺比較好的解決方案是這樣，12V鋰電和鉛酸並存，鋰電做主力，鉛酸做冗餘（不用太大，15Ah足夠）。可靠性是個問號，因為是新東西而且電子的東西多，還沒經過時間檢驗。另外請教一下，都是12V為什麼不能搭電，鐵鋰的標稱12V電壓比鉛酸的標稱12V低很多嗎？

車內小電池用鐵鋰，至少在14年的第一代秦(參數|圖片)dm上就用了，這麼多年，能躺的坑都躺過去了。這個小電池智能休眠，智能充電（從大電池取電，或自動啟動發動機）。理論上壽命應該很長。目前四年，為自己的電池沒出過毛病，2000多的應該是指12V電池了，理論上一切件都會壞，我沒有數據，不知道這個電池壞的頻繁不頻繁。

電池類型不一樣，一般燃油車是鉛酸電池，比亞迪DM是鐵鋰電池，所以不能給別的車搭電；鐵鋰電池由動力電池自動補電，也不需要用別的車給它搭電。政策沒道理會對混動車下手的。要干也是先干燃油車。一方面，激進的推BEV不是什麼好事情，技術還是有缺陷，而PHEV基本規避了BEV的問題。另一方面，在混動汽車方面，我們是有技術壁壘的，不可能我們把自己有技術優勢的東西乾死了反而放著我們不擅長的東西還活得好好的。

漢ev的剎車就已經是全電子的了，博世提供的，可靠性確實待考驗。dmi的發動機運行起來居然感覺不到？這隔音隔振厲害了。但是對PHEV的限制這兩年肯定也會跟上，比如要求PHEV要有樁，沒樁不給上綠牌只能上藍牌之類的。DM-i取消了鉛酸12V，改用鐵鋰12V，不能給其他車型搭電，據BYD工程師回復，壽命與高壓電池組基本相當，可以做到終生免維護。