一個冷知識，蔚來一直很神秘的CTO不是別人，正是李斌。
在近日的蔚來創新科技日上，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌首次公開回應了蔚來 CTO 的問題。
他表示：「蔚來沒有 CTO，蔚來的 CTO 就是我，但我也不願意把自己的 Title 搞得太長了，創始人董事長 CEO 還兼 CTO，太自戀了都不好。但本質上來講，我就是這個公司的研發負責人。」
「所以，產品不好、技術不好，你們就說我就行了，每次看到吐槽都是心如刀絞、面壁思過。」李斌說道。
這句話雖然有些玩笑的意思，但是以一家公司掌門人的身份擔任CTO，背後足見蔚來對技術研發的重視。正因為重視，才有了蔚來首屆創新科技日。
李斌在發布會一開始就說：「之所以開一個蔚來創新科技日，是因為大家只認為他們服務好，感覺技術投入不太夠，這才要專門展示一下蔚來在技術方面的布局。」
李斌甚至強調：蔚來在服務方面確實有一些口碑，但做得並沒有那麼好。而他更希望向外界傳遞的信息是：蔚來是一個非常注重技術研發投入的公司。
基於此，在首屆創新科技日，蔚來毫不吝嗇展示其在技術領域的成果和布局。自研晶片「楊戩」、NIO phone、天樞SkyOS、城市NOP+等等……三個小時內發布會，蔚來通過這一個接一個密集的硬核科技，強化「技術蔚來」的標籤。
蔚來的全棧自研體系
在活動現場，李斌首先向大家揭示了全新的「全棧技術」構架，目前主要在智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯、整車全域作業系統、車輛工程、晶片和車載智能硬體、電池系統、電驅及高壓系統、智能製造、人工智慧、全球數字運營等12個核心領域進行技術布局。
而圍繞著這 12 個領域，李斌展示了一些蔚來的最新研發成果。
1、自研晶片「楊戩」
蔚來自主研發的雷射雷達晶片NX6031首次亮相，中文名為「楊戩」。至於命名背後的原因，李斌自我調侃道：「很多人覺得我們把雷射雷達放在車頂中間就像第三隻眼。」
據介紹，該晶片採用了8核64位處理器，並且加配8通道9bit的ADC，採樣率高達1GHz，可高效捕獲雷射雷達傳感器的原始數據，並將功耗降低了50%，雲處理的延時優化了30%，每秒點雲處理能力達到8m point，可同時接收原始數據和點雲數據。
根據官方說法，這顆晶片將在 10 月份正式量產。李斌強調，它在雷射雷達主控晶片領域處於領先地位。
2、蔚來的圓柱形電池要來了
在電池系統方面，李斌透露，目前蔚來還在規劃一款自己的動力電池。
不過從發布會展示的圖片來看，該電池採用了圓柱形設計。但是該圖片是在半年前拍攝，目前或許有了進一步的進展。至於何時發布，李斌賣了個關子：「會在合適的時候發布。」
3、整車全域作業系統天樞 SkyOS
智能電動車的本質是「軟體定義汽車」，而其最底層、最核心的技術是作業系統。在此次科技日上，蔚來發布了自研的智能電動汽車整車全域作業系統——天樞 SkyOS。
據介紹，這是首個由車企發布的底層作業系統，涵蓋整車系統，輔助駕駛，智能座艙，連通服務補能及移動互聯。而根據規劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平台車型上實現。
具體來看，天樞 SkyOS 構建起 1+4+N 技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域。其中：
「1」指的是「SkyOS-H」，即管理程序，支持座艙、自動駕駛域多作業系統需求，並提供安全基座。
「4」包括四個子系統，包括基於微內核構建的高安全、高可靠、高實時性作業系統「SkyOS-M」、輕量化、高可靠、高實時性作業系統「SkyOS-L」、面向複雜、豐富應用場景構建的高性能作業系統「SkyOS-R」：和以及基於 Android 深度定製的作業系統「SkyOS-C」。
「N」則是指「SkyOS-核心中間件自研」，包括 SOA 框架、應用框架、OTA、診斷模塊、能源管理模塊、雙安全、分布式處理引擎等。
簡單來說，它的作用就是使各種設備能夠有機地融合在一起，實現高效協同工作。
4、不掙錢，只為服務車主的NIO Phone
這次科技創新日上，蔚來發布的唯一一款新產品就是這款NIO Phone 。李斌所言，它就是「一款為蔚來車主而生的手機」。換句話說，蔚來不打算靠手機掙錢。
李斌也明白這一點，他甚至在講述「NIO Phone是最清爽的系統，因為它是0系統廣告，0商業預裝」時調侃說，「不要去提供OAID（廣告服務）接口，其實也沒有幾台，掙什麼廣告的錢呢」。
另外，李斌還打趣地表示：「NIO Phone談不上遙遙領先，但非常好用。」
具體配置方面，NIO Phone採用了高通驍龍8 Gen 2領先版晶片，手機最高可以選擇16GB+1TB的內存與儲存組合；
配備2K解析度的6.81英寸曲面屏，支持1—120Hz可變刷新率；採用三顆為5000萬像素的廣角、超廣角、潛望長焦攝像頭，具備2.8倍潛望長焦；
搭載了5200mAh電池，支持66W有線快充，50W無線快充和10W的無線反向充電；而在操作方面，蔚來基於安卓系統開發了Sky UI，該系統無任何商業預裝。
而相較於配置，這款 NIO Phone 真正的亮點是它與蔚來汽車的互聯互通能力，其核心就是 NIO Link 蔚來全景互聯技術。具體來看：
-通過UWB的超帶寬的技術，可以精準識別手機和車輛的距離，並同時進行多台車管理。此外，在無電關機情況下，48小時內依然可以通過NFC解鎖車輛的。
-在車控方面，蔚來首創的NIO Link車控鍵，可實現30項車手互聯功能一鍵直達，如快速查看車輛狀態、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，後備箱開啟，空調遠程調節等。
-在座艙內，車控的介面就會變成車內調節的「菜單」：顯示座椅、多媒體、空調的按鈕，相當於把手機變成了遙控器。而且坐進車裡，用戶基本可以不用碰手機了，因為手機介面可以直接映射到車機直接操作，官方把這個功能叫做「天空視窗」。李斌表示，蔚來車豎屏的好處就展現了。
除此之外，導航功能也可以在手機和車機之間流轉。手機端選好路線後，上車不需要任何操作，路線會自動同步到車機端。同時，如果手機上收到地點信息後複製，在車機上可以直接粘貼。
總體來看，NIO Phone 本質上是一款以蔚來汽車為中心的手機，它主打的是汽車與手機之間的互聯體驗。
5、全景互聯 NIO Link
儘管 NIO Phone 的核心技術能力正是 NIO Link，但是 NIO Link 並非是停留在手機與汽車之間的互聯互通。
根據介紹，NIO Link 本身以硬體為基礎，通過軟硬體一體化、端路雲協同的方式，實現全鏈路安全且開放的以車為中心的移動互聯新方式。
簡單點來說，NIO Link不再受限於傳統的車輛互聯，超越了車輛和手機之間的簡單連接，提供了全鏈路設備互聯。比如通過將手機、穿戴設備、換電站、充電樁、道路設施等進行互聯，實現車輛與周圍環境的無縫交互。
另外，蔚來也沒有忘記強調 NIO Link 的安全性——NIO Link採用自主研發的全鏈路安全解決方案，跨設備無縫安全連接，敏感信息只在用戶信任的設備之間傳輸，確保用戶數據與隱私安全。
6、多款應用首發「上車」
此前，蔚來一直被詬病沒有自己的應用商店，無法進行更多APP的下載和應用。此次科技日，蔚來智能座艙發布「應用商店」，40餘款App將於9月22日起陸續上，其中有7款應用為行業首發，包括小紅書、騰訊智慧停車、喜馬拉雅全景聲有聲書等等，進一步提升用戶的座艙娛樂體驗。
蔚來還將為NIO Phone用戶提供專屬的飛書會議、騰訊會議、釘釘會議等應用，可隨時隨地滿足用戶的商務辦公需求。
7、NOP+增強領航輔助駕駛功能迎來新突破
蔚來之前被人詬病的還有其智能駕駛，蔚來的智能駕駛硬體是行業中最領先的，擁有4顆orin晶片，算力超過了1000TOPS。但是在功能和體驗方面，明顯落後華為和小鵬。也就說，蔚來並沒有利用好自己的滿級「裝備」。但現在，蔚來終於提升了。
-首先是無圖。蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿表示，蔚來智能駕駛具有強大的通用泛化能力，新一代靜態感知網絡NADLane 2.0可實時感知路口信息，無需高精地圖；
-通過雲端大模型NADWWM，提升車輛感知性能；
-NAD 架構 NADArch 統一了技術架構，帶給用戶更流暢的智能駕駛體驗。NAD 群體智能系統車隊的分布式算力已達 38,100 POPS。
蔚來表示，將通過場景統一、功能統一和有圖無圖統一、群體智能等方式，來為用戶提供更安全、高效的全域增強領航輔助功能。
按照規劃，9月28日，蔚來開啟領航心愿單的收集；10月份開始提供全域NOP+服務；預計到今年年底，將會開啟6萬公里的城區領航輔助駕駛；明年第一季度實現20萬公里的覆蓋，明年第二季度實現40萬公里的覆蓋。
寫到這裡，蔚來首屆創新科技日所展示的技術成果基本闡述完畢。而這一場創新科技日，也讓大家更完整地知曉了蔚來目前全棧自研實力。同時，蔚來所展示的成果，無疑也達到了「秀肌肉」，強化技術標籤的目的。
但與此同時，也讓很多人感到疑惑，甚至擔憂：蔚來的研發布局太寬泛了。雖然很多車企都標榜自己全棧自研，但是像蔚來這樣從三電到智能駕駛、到人工智慧、全數字運營，甚至還開闢手機業務...這麼大「盤子」，作為一家成立只有九年的新勢力車企，真的能堅持下去嗎？
堅持全棧自研的背後邏輯
「我們要做一個有全球領先的研發技術能力的公司」。李斌說 2015 年蔚來成立的時候，創始團隊就已經定下了這樣一個目標。
而在研發投入上，蔚來確實是非常用力。以最新一季度財報為例，蔚來在今年 Q2 的研發費用為 33.45 億元，同比增長率為 55.6%，環比增長 8.7%，遠超過了小鵬的 13.7 億元和理想的 24.3 億元。這樣的研發成本投入放在國內所有車企中都是遙遙領先的。而且，李斌表示蔚來研發投入的強度不會降低，會維持在每個季度 20% 以上的營收占比。
這是什麼概念呢?特斯拉 2022 年全年研發/營收占比是 3.8%、小鵬是 19.37%、理想是 14.9%。蔚來是 23.7%。
可以看到，蔚來所堅持的全棧自研真的很燒錢，但與之形成鮮明對應的是，整個上半年，這家新勢力車企的凈虧損達到109.26億元。
對此，李斌在採訪中透露，「發布會前，何小鵬托一個媒體給我帶話，並且之前也勸過我，不要做這麼多投入了，錢一定要省著點花。」何小鵬苦口婆心的勸誡，也是很多業內人士的心聲。
可李斌卻說，「現在的虧損，更像是一種投資。」他強調：「蔚來是在用近期的研發投入，換取長期足夠可觀的毛利率。」而這也正是蔚來堅持燒錢，也要全棧自研的底層邏輯——用現在的研發投入，換取長期的毛利。
而事實上，蔚來的投入已經看到效果，一些領域已經做到「反哺」。
比如李斌在發布會上明確表示，目前蔚來的充電補能網絡業務「是不賠錢的」，這主要得益於對外開放式的網絡建設理念，讓更多品牌的新能源汽車用戶也能使用蔚來充電樁進行補能。而且蔚來這種「可充、可換、可升級」的加電方式，甚至已經成為車型在智能化方面的重要賣點，促進成交，促進銷量。
所以，很多人擔心蔚來在補能體系，特別是換電站方面投入太大，會嚴重影響了蔚來的利潤。但結果卻是，蔚來的補能網絡業務不僅不虧錢，憑藉著補能優勢反而促進了用戶忠誠度和銷量。
這點其實和蔚來要造手機一個道理。蔚來手機既不指望走量，也不靠廣告掙錢，可蔚來什麼堅持要做這個不賺錢的買賣呢？
李斌給出的回答是：用戶需要。他表示，不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，讓蔚來用戶能夠獲得更好的、全周期的智能交互出行體驗。簡單來說，蔚來手機是為蔚來產品和用戶，而好的服務體驗，同樣也會促進品牌口碑和銷量。所以在蔚來看來，這並不是賠本的生意。
李斌還表示，如果有一天蘋果汽車發布後，蔚來車主很可能會因此流失，所以蔚來索性自己做了一把豪華的「車鑰匙」，將掌控權握在了手中，這也是對手機廠商的一種防備。
除此之外，前面我們也提到了，蔚來在包括三電、人工智慧、全數字運營等方面，都有一定的成果和經驗積累。它們雖然目前還沒有像加電網絡那樣，可以成為一套自給自足的運行體系，但也同樣極具反哺的潛力。比如此次發布的楊戩晶片，李斌就提到，「這款晶片用上之後，每台車能夠省下大幾百塊錢；如果按照研發費用來看，那麼一年的左右就能夠回本。
所以，蔚來並不是亂燒錢，蔚來對於投入研發的底層邏輯是在未來一定周期內，換來毛利率的增長。而這也成為了蔚來在當前依舊虧損的情況下，堅持加大研發投入的核心原因。