在中國，皮卡仍是少年。如今，這位「少年」即將在時代的轉角重新解構與演繹自己。
「純電科技將成為皮卡動總發展的大勢所趨，我們需要加快步伐，不惜一切占領這座戰略高地。」吉利雷達CEO凌世權一邊回首過往皮卡產品一路走來的磕磕絆絆，一邊眺望著未來皮卡市場的風雲變幻，毅然決然地走出純電皮卡的關鍵一步。
這幾年來，中國皮卡行業的蛻變式發展與坎坷艱辛是有目共睹的。從數據上來看，2022年全球皮卡銷量達到528萬，而我國皮卡銷量達到57萬，已經占全球份額為9.3%，但卻遠小於我國汽車市場整體33%的全球占比。
這些數據的背後不僅是細分市場銷量與規模的擴容，更是行業對皮卡技術、產品、價格、場景、品牌價值的重構。
純電皮卡戰爭，一觸即發
一方面，常年束縛皮卡的政策舉措正在迅速鬆動，前所未有的解禁力度創造出前所未有的行業前景；另一方面，無可爭議的電動智能化布局賦予了皮卡顛覆固有認知，拓寬生存邊界的機會。
事實上，轉型浪潮之下，重新賦能、挖掘原有小眾市場的消費潛力幾乎成了每個人對抗行業「內卷」的必修課。
就如同，前段時間騰勢D9吹起衝鋒號角，極氪、魏牌、紅旗、理想都將一擁而上的MPV市場一樣，當主流電動化賽道愈發擁擠與激烈，更多的戰略規劃與市場資源也會自然而然奔向MPV、皮卡這類相對小眾的市場。
畢竟誰能在這個時代率先完成對空白細分市場的技術布局與產品落地，誰才握有改寫規則的機會，有時候先入為主至關重要。
面對國內外市場轟轟烈烈的轉型需求，自主品牌當仁不讓地應聲而動。此前長城、江鈴、大通、江淮、長安等企業也先後推出過電動皮卡，只不過無論從電動化平台還是整車續航，又乾脆說是整車的革新性上來看，那些皮卡電動車型並沒有形成相應的技術優勢與全新的產品形象。
「在整體大勢持續向好的情況下，皮卡市場正在雖緩慢但不可阻擋的發生三大結構性變革，分別是價格變革、場景變革和技術變革。」 在吉利雷達的價值重塑過程中，凌世權深刻地察覺到，在當前的市場環境里，傳統的皮卡市場正在發生翻天覆地的變化。
是的，此前低端、粗放的皮卡產品正在加速升級，皮卡整體在乘用化、電動化、場景化、智能化等維度上不斷延展，顛覆的暴風正從四面八方卷向這個曾經的「小眾」市場。
無論是在優化產品研發，提升服務體系上，還是梳理產品矩陣，重塑品牌形象上，又或是拓展使用場景，倡導多元發展上，皮卡市場的行業生態都在經歷著刻苦銘心的重塑。
場景的變革，代表著用戶需求的轉變，這不僅反應在了產品價格上，同樣帶動了行業技術路線的變革。可以看到，在特斯拉 Cybertruck 和 RIVIAN R1T搶灘登陸之後，福特 F-150 Lighting和通用 HUMMER EV 皮卡等傳統汽車公司也正在快速轉舵，這些「很美國」的產品與品牌正在以新技術、新姿態重新獲得了市場、資本和輿論的關注。
就連大眾也忍不住推出SCOUT子品牌，通過全新的電動皮卡和硬派越野SUV，打入迫切轉型的皮卡市場之中。
「所有變化，歸根到底都是皮卡本身角色的改變，即皮卡不再僅僅是一個作業工具，而是更多的融入生活、以更高品質滿足多元需求。」
可見，這場顛覆認知的皮卡戰爭從一開始就是一場系統性的全面戰爭。在全行業攜手共進外，既需要在品牌形象以及產品競爭力上打造出「面子」，也要在渠道、用戶、技術、場景等多維度全方位的構建出一整套「里子」。
回頭看吉利雷達，面對皮卡市場的結構性變革、皮卡角色的轉變，它在充分的調研和思考後有著自己的判斷，即未來的皮卡不僅僅是一輛車，還是能源平台、智能平台、物聯平台。
數據顯示，11月1日，吉利雷達公布10月銷量，以818台成績成為新能源皮卡銷量冠軍，1-9月新能源皮卡市占率第一。當市場還在糾結於價格戰的影響究竟幾何時，雷達汽車已經默默地邁入生態化時代，在市場寬度與價值深度上摸索出一整套更適合自身發展路徑的打法。
雷達RD6，代表未來
作為平行於吉利汽車集團、吉利商用車集團和極氪智能科技的公司，吉利雷達有能力亦有資源去完成這一戰略目標的。依託于吉利集團的強勢背書，無論是在平台架構、三電核心技術、智能解決方案等領域的支撐上，還是在供應鏈以及渠道體系的迅速搭建上，雷達RD6都有著得天獨厚優勢。
「贏在起跑線上」的吉利雷達不打算被動迎戰，雷達RD6就是要以根本性的技術體系轉變，瞄準戶外出行場景需求，率先搶占純電皮卡市場的品牌與認知高地。
新能源時代呼喚皮卡行業的變革，吉利雷達的關鍵努力集中體現在了「隱形大梁」之上。基於國內首個原生純電皮卡平台 M.A.P，雷達RD6通過內骨骼一體化車身設計締造的「隱形大梁」，不僅提供了行業領先的全新解決方案，更是重新定義了皮卡車身科技。
說起「隱形大梁」，大伙兒或許會感到陌生，但是談到特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV等拋棄傳統皮卡帶大梁設計，採用一體化車身技術，那大家應該會恍然大悟。
雷達RD6的「隱形大梁」便與特斯拉、通用等皮卡頭部勢力不謀而合，代表著皮卡的未來發展趨勢。
事實上，就在10月31日中汽中心的十佳底盤頒獎典禮上，雷達RD6一舉榮獲了2023中國十佳底盤評選特別獎——皮卡先鋒獎。作為歷屆評選唯一入圍的皮卡車型，雷達RD6的乘用化變革顯而易見獲得了行業與專家的認可。
在車身結構上，雷達RD6「隱形大梁」的承載式車身結構，其兩路主梁+籠式車體設計具有立體多維分力結構，可以更有效地承接路面衝擊。同時，使用貨廂上部骨架設計來增加側面強度，這可以有效預防貨物對內部側面撞擊造成的變形。通過以上設計，雷達RD6後廂額定承載達到450kg，拖拽能力達到2500kg，完全不輸傳統燃油皮卡。
最重要的是，不帶大梁的一體化車身設計為雷達RD6帶來了更堅固的車身結構，其車身扭轉剛度達到30300 Nm/°，是傳統皮卡的近10倍；頂部抗壓能力也達到了8噸以上，是傳統皮卡的近2倍。66%車身高強度鋼占比，傳統皮卡的1.5倍，比肩主流乘用車。
在操控和舒適性上，雷達RD6也是同級唯一採用前麥弗遜+穩定杆，後五連杆+穩定杆，四輪獨立懸掛，車輪定位控制精準的車型。三檔可調電控EPS電控轉向系統，經過精心調校，手感舒適，即便在乘用車中操控、舒適表現也處於優秀水準。
並且，雷達RD6採用全新⼀代高性能永磁同步電機，最高功率200kW，最大扭矩384 N·m，效率可達97.1%，配合三檔再生制動能量回收系統，百公里電耗低至16.9 kWh，CLTC續航里程可以達到632km。
其還是同級率先應用iBooster線控制動，動能回收可延長續航里程20%，100km/h-0剎停距離僅38m，處於乘用車優秀水準。
另外，為了徹底革新皮卡的工具車的形象，RD6在智能化上也是下足了功夫。在ADAS結合智能底盤系統的基礎上，其配備了完備的L2+級智能輔助駕駛，能夠實現前後碰撞預警、車道保持、智能領航等12項功能。
正是由於「隱形大梁」的存在，雷達RD6在車身結構動力性能、智能科技和駕乘體驗等方面自身各項屬性都得到了革命性創新，使得雷達RD6可以去承載戶外更多的多元場景，成為戶外運動的必備外設、戶外經濟的「最佳合伙人」。
毫無疑問，從產品上來說，電動化對皮卡行業的重塑實際上與乘用車市場並無二致，甚至在某些方面有過之而無不及。得益於原生純電平台和電驅系統的加持，雷達RD6全面提升的動力水平、可觀的空間利用與拖拽能力、低廉的使用成本，在汽車電動化和皮卡潛力釋放兩大趨勢的作用下，產品體驗無疑會全面躍升一個層級。
我們一直說，習慣「戴著鐐銬跳舞」的皮卡，面對的不僅是如金箍般的限制政策，更是固化的產品認知。恰恰新能源技術路線本身其實就是一次對於認知的顛覆性轉變。
更何況，近些年新能源乘用車市場的大步邁進，已經在技術層面完成了認知的扭轉。特別是在高端新能源領域內，認知水平和思維方式的差異使得該細分市場的受眾對於新能源皮卡的接受度相對更高。
於是，皮卡作為多用途、多場景的車型，在賦予乘用化、電動化、場景化、智能化的屬性之後，大眾市場不僅會去認可電動化的價值，也會重新思考新能源皮卡的價值，雷達RD6就是瞄準了這一市場突破口，開啟全新賽道，一舉完成市場逆轉。