今天，隨著中國經濟、軍事、航天等領域的不斷發展，我國的基本功也有了長足的進步，甚至一些西方大國也不再低估和低估中國，積極尋求與中國的發展機遇。
在世界「停滯不前」的一年裡，中國的重大工程接二連三。據報道，中國在山上開路，在河上架橋，在陸地上做出了最先進的工程。其產品完全自主，已成為中國在世界上的一張亮麗名片。
看到我們技術實力雄厚，有人向我們拋出橄欖枝，談了5000億美元，三度訪日，想拿到這個合同，都被拒絕了。
據報道，考慮到中國強大的基礎設施實力，英國向中國發出合作信息，希望得到中國高鐵的技術援助。
中國高鐵總里程已超過4.2萬公里，時速達到350公里/小時，成為世界上速度最快的高鐵之一。
隨著中國經濟的快速發展，中國高鐵以其品質優良、速度快、成本低等特點，成為中國的一道亮麗「路標」，受到英國等國家的青睞。有人可能會說，英國這麼大的國力，為什麼要向其他國家求助，比如造高鐵呢？
英國雖然早在1990年就開始運營高鐵，也是最早運營的，但現在只是陷入了遺留高鐵的困境。
然而，由於種種原因，英國的另一座核電站不得不被推遲，英國不得不對全球核電站進行公開招標。中國企業從眾多競爭者中脫穎而出，自然受到人們的青睞。
英國最近宣布了一項耗資500億歐元（約合人民幣5000億元）的新高鐵計劃。如此宏大的計劃引起了包括日本在內的世界主要國家的關注，正在想方設法爭取更多的訂單。
然而，英國並沒有理會日本的要求，宣布將與中國展開新一波談判，這意味著這筆巨額訂單大機率落入中國手中。
有意思的是，日本的失敗並不是高鐵技術不好，而是英國的恐懼。2013年英日聯合行動，讓兩國都陷入了非常困難的境地。
日本日立在2014年獲得英國45億美元的投資。該項目將為倫敦和愛丁堡之間的城際鐵路建設約600條城際鐵路。
雖然項目難度不大，但最初啟動時出現的問題導致交通延誤25分鐘，最終釀成巨大的「水幕洞」，後果不堪設想。
英國和日本在爭奪500億美元的高鐵合同時都遇到了麻煩，儘管日本承諾不會再有問題，但英國最終婉言拒絕了日本。
總體而言，中國目前擁有世界上最大的高鐵網絡，每天有超過6000列高鐵在運行，這將極大地支持中國的經濟增長。
今天的成就，既有中國人年復一年的辛勤耕耘，也有一代又一代中國人的辛勤耕耘。今天，中國的鐵路線得到全世界的認可，我們要記住和尊重為他們而死的中國人，因為他們是中國人。