大家好，我是小肥良。
公交車站，在許多地方都是人流量大的代表。
如果能在車站或者車上賣東西，那老闆不得賺個盆滿缽滿？
因此從很早開始，公交車站就成為了「兵家必爭之地」。
比如20年在北京，就有一位公交車師傅，一邊開車一邊賣菜，給車裡的乘客一點小小的常識震撼：
最恐怖的是，司機不僅一邊開車一邊賣菜，因為害怕菜被偷，眼睛還老瞄菜，雖然生意興隆，但也把乘客嚇個半死。
本來以為「在公交車上賣菜」只是極個別事件。
沒想到在北京，這個「創意」居然還真的被實現，並且推行開了…
在北京地鐵柳芳站公交停車站外，一輛公交車格外引人注目。
這輛公交車經過改造，車上擺放了各種蔬果，供在車站等車的乘客購買：
車身主要為黃藍配色，一側面對路邊行人，一側面對公交場站。
為了不影響行人通行，車廂一側打開，作為主要出售蔬菜生鮮的窗口。
車廂頂部，立著「公交便民驛棧」的牌子。
真的能便民嗎？這不禁勾起了我強烈的興趣。
據北京日報報道，售賣車開了4個出售蔬菜生鮮的窗口，左側是蔬菜、右側是水果。
記者粗略統計，售賣車上水果種類有二三十種，蔬菜種類更多，大概有六七十種。
北京公交賣菜的事情，贏得了包括央視在內眾多媒體的交口稱讚。
央視的《新聞1+1》甚至用大段的篇幅（24分鐘）來報道這件事。
雖然央視剛翻過大車，但我們不妨來看一下，他們為啥那麼支持公交賣菜。
首先，是價格比較便宜。
根據現場照片顯示，所賣的商品價格都較為低廉：
菠菜售價為1.58元，西葫蘆為1.58元，茄子1.9元，黃瓜1.8元，香蕉3.9元。
不少在附近的大爺大媽在這買菜，直言「價格適合，至少比很多超市便宜不少。」
其次，除了價格很便宜，最重要的是它的便利性。
便民服務驛棧就開在公交地鐵站隔壁，像上班族下班路過此地，直接就能買到新鮮的蔬果，還是很方便的。
另一方面，便民服務驛棧的營業時間還很持久，從早上7點到晚上10點，完美契合老人和社畜的作息時間。
什麼？你說很多上班族10點還沒下班？行吧。
按照項目規劃，3年內將建設至少300個便民服務驛棧，覆蓋北京五環內各個城區，形成網狀布局，輻射北京90%以上的社區人口。
由於價格的確很便宜，也很方便，因此不少小夥伴也很支持這個項目的推進：
至於為啥那麼便宜，負責人介紹，這是因為租金成本低。
畢竟這是和北京公交合作的項目，能夠在公交車站賣菜，自然也不會有多少租金成本。
平心而論，如果能在公交站/地鐵站附近就能買到價廉物美的蔬果，那我肯定無腦支持這個項目。
最好早點開到廣東，讓我也能享受一下3.99的香蕉和6.99的草莓：
然而在網友跑到實地體驗一番後，卻逐漸有了反對的聲音。
反對的焦點，就在於「便宜」這一塊上。
首先咱們要知道，這次北京公交推出的便民服務驛棧，其實是它和第三方經營企業的合作來落地。
我們仔細看圖裡的價格牌，能很明顯地看出，價格雖然夠便宜，但無一例外都是「會員價」：
那麼該如何申請會員呢？
據海報新聞、商業觀察家等媒體，以及當地網友表示，顧客需要先交100元入會費，才能享受到會員價。
海報新聞報道
商業觀察家文章
小紅書上部分網友的不滿
我點開商家的小程序頁面，也確實發現商家在「會員等級說明」中明確表示，會員等級可以通過「付費購買」來獲得：
然而，當我想要購買會員的時候，卻被提示「商家已下架付費會員功能」。
目前雙方各執一詞，有說免費有說收費的。
由於我並不在北京工作生活，因此我沒辦法判斷真偽，有買過菜的小夥伴可以在評論區指正一下哦：
此外在反對的聲音中，也有一個聲音較大的觀點。
他們認為「公交賣菜」的出現，會嚴重影響到菜市場和超市以及團購app的生存。
這樣的擔心不無道理，畢竟前面也提到，公交賣菜的成本確實很低，也正是低成本才讓它的菜價能這麼便宜。
這對於其他賣菜的同行來說無異於降維打擊，更何況還開在公交站旁，這也讓「公交賣菜」一開始就占盡優勢。
最後也有網友質疑，這樣的賣菜形式是否存在「非法改裝」、「占道經營」、「有無營業執照」等問題。
不過在央視的採訪中，負責人說過，賣菜是經過很多部門的「綜合評定」才得以實行的，估計是問題不大：
而對於咱老百姓來說，我更關心的，還是這樣的賣菜形式，是否存在「割韭菜」的可能。
如果是真的讓利於民，我還是很支持這個舉措的。
目前「公交賣菜」還處於試點經營的階段，還是有很大的調整空間的。
希望這個項目能慢慢摸索好，讓每位老百姓都能買到更便宜的蔬果吧~