排隊久、超時費貴,「充電難」成電車車主自駕游噩夢了

2024-10-12     VISTA看天下

本文經授權轉載自新能源觀

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標題 | 電車兩大待填的坑:充電前排隊,充電後收費

國慶假期開電動汽車出遊的人更多了,你發現了沒?

國家能源局對納入國家充電設施監測服務平台的2.44萬台高速公路充電樁的統計顯示,10月1日0時至10月7日24時,高速公路電動汽車充電次數共計310萬次,是今年平日的2.4倍,比去年「十一」日均增長80%,創歷史新高。

節假日高速充電難、排隊長再一次成了電動車主繞不開的「噩夢」。

但,你以為他們的「苦不堪言」僅僅就到這裡了嗎?

顯然不是。

今年,據多名車主透露,節假日出遊,他們不僅要操心充電排隊,還得留意充電超時占位費問題。因為已經有不少人在景區的充電站吃了「超時」的虧。

01

景區旁的「充電刺客」

成了電動車主新痛點

「充電樁排隊,我理解,畢竟節假日期間就連加油站都不能避免排隊,但充電超時占位費是什麼鬼?」陝西西安的小鵬P7車主魏一鳴(化名)吐槽道。

所謂超時占位費,即因充電結束後長時間占用充電設施所產生的費用。

在這個十一長假,魏一鳴開著愛車去了龍頭山景區。為了方便,他選擇將車輛充上電後就直接進景區遊玩。按照他的打算,等出來的時候正好可以開上滿電狀態的愛車去往下一個景點,兩頭不耽誤。

可惜,計劃趕不上變化。

魏一鳴從龍頭山景區滿心歡喜出來時,卻發現自己被收取了充電超時占位費。「充電加排隊這一套下來半天時間都浪費了,我是出來玩的,原本想著這樣能節省時間,沒想到最後時間是省了,但錢也多花了不少,算上充電時間在內總共停車時長不到3小時,第三方充電平台收取了我17塊多的占位費。」

圖/特來電充電站「超時占位費」收費標準

來源/特來電APP截圖

對於魏一鳴所遇見的「充電刺客」,來自江蘇鹽城的王晴(化名)表示,弱爆了。

據了解,王晴駕駛的是一輛特斯拉Model Y,國慶期間,途經浙江溪龍服務區時,她利用休息空當兒在特斯拉超充站充了個電,但萬萬沒想到,僅僅吃了個飯的工夫就被收取了高達160元的占位費,合每分鐘6.4元。

無獨有偶,今年國慶期間嘗鮮「充電刺客」的遠不止魏一鳴、王晴兩人。

10月1日-10月7日,單是黑貓投訴平台上,關於占位費問題的投訴就達十起之多。

圖/黑貓平台收到相關投訴

來源/黑貓投訴平台 新能源觀截圖

「進景區充電的目的是要去裡面玩,不可能進入後再出來拔電,畢竟大部分景區驗票後是不允許再次進出的。」

「說好的電比油省呢?電費+停車費+占位費一套下來,貴到崩潰!」

「占位費可以收,但至少要在事先明確告知消費者吧,有的運營方收費信息不僅是滾動的還比正常字體小很多,有的則根本沒有設置提醒。」

部分有相同經歷的消費者熱議道。

不過,有一點需要關注,對於占位費的收取,並非所有人都持反對,有部分消費者對其推行持褒義態度。

「占位費該收,充完電還停在那兒本身就會影響其他沒充電的車主,這種規定的設立有利於緩解充電排隊壓力。」「總有特殊,遇到實在沒法及時駛離的情況應該付相應費用,畢竟長期停留在充電車位確實會引起充電資源浪費問題。」

02

多管齊下,和「充電刺客」say bye bye!

「『刺客』有很多,雪糕味的、水果味的、文具味的等等,其中屬充電味的體驗感最差,建議避雷。」王晴如是說。

《新能源觀》的接觸中,不少遭受過充電占位費背刺的車主為避免更多消費者掉入陷阱,紛紛給出了自己的避雷小妙招。

總結下,主要歸為這幾點:一是,進入充電站時仔細閱讀提示牌,提前了解占位費開始計費時間;

二是,注意仔細留意充電頁面的所有提示信息,必要時最好從上到下瀏覽一遍,要知道有些充電占位費的提示可是小字滾動模式;

圖/某購物廣場充電站說明

來源/網際網路 新能源觀截圖

在這裡有一點要說明,若想杜絕此類占位費,最佳選擇是充電時在一旁等待,充滿即走。

當然,想要徹底告別「充電刺客」,僅僅靠咱們消費者是遠遠不夠的,供給源頭的配合也很關鍵。

充電運營商方面,首先,其應謹記收取充電占位費只是提高充電樁換位率的一種手段,絕非目的,因此,其應在充電站及充電APP程序上明確標識出超時將收取占位費的信息,同時進行明碼標價,警示消費者。

其次,其應設立一個合理的超時費用時間並對消費者進行APP彈窗或者簡訊提醒,對於因充電設施中途故障、計時錯誤等情況引發的扣款,應及時回應車主的反饋信息,並免除對應超時費用。

最後,運營商可以在景區設立等候休息區,為消費者等待充電的過程提供一個相對舒適的環境。

而相關政府部門也應加快完善對於「占位費」的管理監督力度,除進一步對占位費進行價格標準設定還應設置一個最高收取上限,避免某些第三方充電運營商為謀取私利的高價收費行為。畢竟,占位費設定的本身是為了緩解充電排隊,而非盈利。

此外,需要強調的是,想要徹底改變節假日充電站長達一兩個小時的排隊現象,除提高充電樁「換位率」外,還需要車企和政府繼續攜手致力充電服務網絡的完善。未來,當充電基礎設施的鋪陳範圍更加廣泛,消費者也將擁有更多的充電點選擇,無需擠在一處。

03

誰說開電車不能說走就走?

其實這麼多辦法的最終目的就是讓所有電車車主用車省心、舒心。

「媽媽再也不用擔心『我』吃不上飯了!」這是來自小米SU7 Max版車主阿芮(化名)的調侃。

「媽媽」指代的是阿芮,「我」指代的則是阿芮駕駛的電車。

2023年底,想和朋友一起來場「說走就走」旅行的阿芮,最終還是被她的電車束縛住了。據她介紹,那會兒她開的還是那輛純電續航里程400km的歐拉好貓,想要自駕游出行必須得先規劃好行程,以保障路途中的順利充電。至於想擁有一場隨心所欲的自駕游,對於那時的她就好比「痴人說夢」。

圖/小米SU7 MAX

來源/網際網路 新能源觀截圖

但今年「十一」,阿芮的說走就走自駕游之夢成真了。「我這輛SU7,純電續航有800km,而且現在很多高速服務區、縣級市以及景點都鋪設了充電樁,再也不用提前做規劃了。」

同阿芮有一樣感受的消費者並不在少數,百名電車車主中有超一半認為補能設施增多了。

由此,我們不難發現,目前,雖然充電站排隊的現象仍無法徹底避免,但隨著純電車續航能力的增強和充電基礎設施建設的日益完善,電車車主對於旅行途中的補能焦慮已經有了明顯改善。

據國家能源局公布的數據顯示,截至6月底,我國充電樁總量為1024.4萬台,同比增長54%。此充電設施日益完善的背景下,6月我國的新能源汽車保有量與充電基礎設施的比重已達2.4:1。

圖/截至6月底我國充電樁總量

來源/經濟日報 新能源觀截圖

細分下,新增的充電設施中不乏超充站的身影,而這不僅意味著車主的充電時間大幅縮短,也意味著其在充電站的排隊時間也相應縮短了。舉例來看,截至7月底,重慶在建以及建成的超充站約500座,數量規模居全國前列,預計2025年底建成超充站超2000座;近日,北京又新增了3座超充站,預計到2024年底建成超充站500座。

此外,受充電超時占位費影響,大多數感受過一次「充電刺客」的新能源車主都不願再做冤大頭,充滿電一兩個小時還沒將車從充電站開走的人變少了,即充即走的人變多了。

未來,在日漸完善的充電服務網絡、合理的充電超時占位費加持下,節假日,開電車和開油車自駕出行的區別或將只有一點——電比油省。

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