核心提示：「封閉的系統，本能是要控制一切。」
今年以來，多家網際網路企業相繼入局社區團購，頗有當年百團大戰的硝煙味兒。
讓人意外的是，和電商及本地生活最不相關的滴滴卻成為目前領跑的那一個。出行戰場之外，滴滴再次展示了對「傳統行業」摧枯拉朽的衝擊力。
雙十一當天，滴滴宣布橙心優選日訂單已突破1000萬單，成為行業第一。
滴滴的領先源自決心和基因。
滴滴創始人程維在內部表態， 「滴滴對橙心優選的投入不設上限」，大批技術和運營業務骨幹派被往橙心優選，同時在外部大規模招聘行業人才。
在部分入駐城市，橙心優選推出了「橙心優選99水果季」活動，0.99元可任意挑選多種水果。滴滴駕輕就熟的 「補貼換市場」戰術讓個體經營的菜販、果販毫無招架之力，一邊收割用戶，一邊瓦解線下渠道，隨著市場競爭的白熱化，未來菜販果販們另謀生路的故事還將不斷上演。
業內人士指出，儘管滴滴主營業務和社區團購看似風馬牛不相及，但其中的補貼玩法和地推能力是相通的，網約車戰場上的故事完全可能在社區團購領域重新上演。
資本巨獸，壟斷基因
理解滴滴的邏輯，需要理解滴滴背後的資本。
在滴滴的核心管理層中，程維和CTO張博是創始團隊，親身經歷了滴滴估值在五年之內從80萬人民幣到500億美元的膨脹，柳青和朱景士則是來自高盛，再加上董事會各大資本匯聚，讓滴滴的很多業務決策與資本邏輯高度一致。
再加上2018年網約車安全事件打亂了滴滴的上市進程，無論是背後的資方還是管理層都急需上市套現，講故事，撐估值就成為了滴滴的不二選擇。
在這個大邏輯下，「補貼換市場」就成了行之有效的手段，效率要極致，規模要最大，直到最終在一個市場實現壟斷，獲得定價權以抬升利潤。
這一點上，中國很多城市的計程車司機們有著切膚之痛。起初被滴滴送米送油送話費，拿到手軟的沖單獎吸引進來，幫助滴滴早期迅速擴充運力，當滴滴的網約車平台做大，計程車司機們有一天發現優質訂單都流向了網約車，計程車來自滴滴的訂單越來越少，無可奈何之下，只能一邊忍受著低收入一邊成為壟斷平台的「打工人」。
以安全之名，困司機於「系統」
被困在滴滴這個巨大「系統」中的不只是計程車司機，「親兒子」網約車司機也不例外。
很多網約車司機都遇到過被滴滴神訪人員抽查的事情。滴滴司機都知道，滴滴是嚴格禁止司機多平台接單的，不管有多少個網約車平台選擇，滴滴只允許選一。為此，滴滴會安排神訪人員，進行釣魚式抽查。
如果司機用一個手機，安裝多個平台，後台可以直接查出來。有些師傅為了躲避後台查處，用多個手機進行多平台接單。神訪人員的釣魚，專門針對多手機多平台接單。
神訪人員抽查方式，又分為兩種不同情況：第一種，神訪人員在其它平台叫車後親自乘坐，觀察司機是否有其它手機在接收滴滴平台的播報、聽單，然後記錄下車牌，並在系統確認是否是註冊的滴滴司機。第二種，神訪人員在其它平台叫車後不坐車，直接取消訂單，通過獲取的車牌號，在滴滴後台查詢相關資料。
如果一旦核實有多平台接單情況，司機很快會收到扣分處罰，一次性扣除所有安全分。一旦安全分被扣，司機就會留下不良安全記錄，就很難再像以往一樣接單了，流水很難恢復到之前的水平。
滴滴的行為是最典型的要求司機必須「二選一」的行為。
近期國家新出台的反壟斷政策，明確提到了，要求交易相對人在競爭性平台間進行「二選一」是壟斷行為。
對於司機多平台註冊、接單，交通運輸部的網約車管理規定里，是沒有禁止的。司機希望多多平台接單，無非是想拉更多的單、掙更多的錢。
不過到了滴滴這裡，以安全為藉口，仍然禁止司機多平台接單，對司機進行處罰，變向搞「二選一」，把司機困之於滴滴構建的龐大「系統」之中，讓數百萬司機和他們背後上千萬家人的生計成為滋養滴滴這個私營企業的養分。
資本和技術終究要為人服務
過去十年，移動網際網路的創業潮加上資本的加持讓中國本土誕生了滴滴為代表的一批巨頭，他們受益於這個時代，在移動網際網路紅利期的那幾年，摧城拔寨造就了大批億萬富翁。
滴滴們的崛起和一路攻城略地的套路，源自於時代，卻必須要面對新的時代。
網際網路發展到今天，在技術層面，已經進入了瓶頸期，網際網路帶給社會的邊際效應已經在迅速遞減，這種遞減也給網際網路企業自身的發展帶來了挑戰，它們漸漸地無法像網際網路蠻荒時代那樣攻城略地了，不得不俯下身子做一些髒活累活辛苦活，而他們一俯下身子，就與最底層的民生迎頭相撞了。
計程車司機、網約車司機、菜販、果販，他們是社會民生的支撐，也是最脆弱的個體。資本取之於民，當用之於民。資本推動的科技的發展，應該普惠大眾，而不是讓大眾的生活，越來越捉襟見肘。
給升斗小民留點生活的餘地，便也是給資本，留了生存的餘地。
星空高遠，多一些腳踏實地啃硬骨頭，少一些壟斷和內卷。