近日，「致一汽豐田經銷商夥伴的一封信」引起了汽車行業的熱議。主要的內容是，一汽豐田計劃在12月到明年2月份，生產繼續大幅向下調整。其中，12月份配分向下調整到6.6萬台，明年1月份配分向下調整到6萬台，2月份配分向下調整到3.8萬台。通過一系列大幅度向下調整，確保徹底改善各位經銷商夥伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經銷商夥伴的經營姿態健康、良性。
從這封信所傳達的內容是很直接的，就是一汽豐田將要大幅度減產了。當下，傳統汽車經銷商正在面臨前所未有的挑戰。即便是作為世界第一品牌的豐田，也不能獨善其身。在這百年不遇之大變局中，造車新老勢力「你方唱罷，我登場」，市場格局正在發生著翻天覆地的變化。
可以預見和感知的是，傳統合資品牌受到的衝擊是非常大的。在這裡，我們可以從三個方面來解讀。首先，是造車新勢力的挑戰，越來越多的新品牌湧入，以純電和智能科技為主導，對傳統合資品牌發起了衝擊。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪等，當下都有著不錯的市場表現。
第二，中國傳統汽車品牌的不斷崛起。比亞迪就是其中的典範，只造新能源車的比亞迪，憑藉電池方面的獨家技術，以及在新能源領域的深耕，已經有了一定的優勢，銷量也逐漸超越了主流合資品牌。此外，像長城、長安、吉利、奇瑞、江淮、上汽、廣汽等傳統汽車集團，在產品、服務等方面都有長足的進步，有些方面甚至已經超過了合資品牌，整體市場份額也正在不斷擴大。
第三，傳統豪華品牌的不斷下探。對於當下的豪華汽車品牌來說，日子也是相當煎熬的，不僅要面對原本的老對手，還要面對造車新勢力的挑戰。尤其是特斯拉，其量產車型已常年位居豪華細分市場的首位。特斯拉搶占的不僅是傳統豪華汽車品牌的份額，更有傳統合資品牌的份額。傳統豪華汽車品牌的不斷價格下探，影響最直接的也是傳統合資品牌。
在現實的終端行情中，我們可以發現，原本高高在上的傳統豪華汽車品牌，很多車型的售價已經和傳統合資汽車品牌相差無幾了。降價是無奈之舉，是市場最直觀的表現，但也是沒有辦法的辦法。
回到一汽豐田減產的話題，在筆者看來，這並不是說一汽豐田就不行了，而是在當下市場環境下一次明智的抉擇。在各大汽車品牌裁員和定高目標的市場環境下，如果不做調整，經銷商壓力是顯而易見的。即便是世界第一的豐田品牌，如果長期在這樣的高壓情況下，也是不健康的。年底的這次減壓，實則也是一次緩衝的機會。
寫在最後
很多年前，筆者就聽說豐田的經營理念是「客戶第一，經銷商第二，廠家第三」。作為傳統合資汽車品牌，需要依賴強大的經銷商網絡體系，為客戶提供超越預期的體驗。在筆者看來，正是有這樣的理念貫徹，才有當下一汽豐田持續的市場競爭力。這樣的品牌，才值得更多的客戶、投資人信任。你認為呢？