還有一周多的時間，「IAA MOBILITY 2023」就要拉開帷幕了，對於國內觀眾而言它還有一個更通俗的名字——慕尼黑車展。

疫情前，IAA更為大家熟知的名字是法蘭克福車展，全球頂級車展之一。2021年它改名為IAA MOBILITY，舉辦地也變為了慕尼黑。

IAA一直是大眾、奔馳和寶馬等歐洲車企的主場，隨著中國品牌出海步伐加快，如今它也成了越來越多中國汽車製造商和供應商熱衷的舞台。

今年，就有包括比亞迪、上汽名爵、小鵬、零跑、阿維塔、賽力斯在內的主機廠和寧德時代、孚能科技、地平線、商湯絕影、輕舟智航、元戎啟行等零部件供應商和科技公司參展。

有些品牌選擇慕尼黑車展作為新品首發的舞台，比如阿維塔就將在車展媒體日亮相阿維塔12。而已經與大眾汽車合資的新造車小鵬汽車，以及正在與跨國車企談合作的零跑汽車，則將慕尼黑車展作為展示實力的舞台。

眼下，很多中國電動車品牌將歐洲作為出海重點市場，自然希望藉助慕尼黑車展的機會大秀肌肉。車展期間，世界新能源汽車大會也首次移師海外，彰顯中國品牌的雄心壯志。

中國品牌在歐洲市場擁有了一個不錯的開局。

汽車諮詢公司Inovev的數據顯示，今年以來歐洲銷售的電動汽車有8%是中國品牌製造的，2022年這個比例是6%，2021年是4%。

這個比例還將不斷提高，安聯集團的一項研究顯示，到2025年，至少有11款中國製造的面向大眾市場的新電動汽車將在歐洲推出。

這讓很多歐洲汽車製造商感受到威脅，Stellantis執行長唐唯實(Carlos Tavares) 不止一次警告稱，廉價的中國電動汽車正在入侵歐洲市場。

對中國品牌來說，進軍歐洲市場的過程不會太順利，對任何外國品牌來說，歐州市場都充滿挑戰，當初日本和韓國車企花了幾十年的時間，才獲得了一定的市場份額，但依然沒有占據統治地位。

歐洲消費者對於不了解的新品牌和新車型始終保持懷疑態度，同時歐洲市場十分多元化，不同國家的用戶在需求和品位方面也有很大的差異。

調查顯示，大多數歐洲潛在的電動汽車買家不認可中國品牌。

YouGov在2022年調查了1629名德國消費者，其中只有14%的人聽說過比亞迪，這一僅次於特斯拉的全球第二大電動汽車製造商；17%的人聽說過蔚來，10%的人知道領克品牌，8%的人知道小鵬。

而受訪的德國消費者中，95%的人了解特斯拉，其中10%的受訪者考慮下一輛車購買特斯拉。而在那些認識中國品牌的德國消費者中，只有不到1%的人考慮購買。

當然，除了對中國製造的刻板印象，以及整體欠發達的電動汽車市場之外，高成本也是比亞迪、蔚來等中國品牌必須克服的問題。

有競爭力的價格是中國品牌的優勢，Jato Dynamics數據顯示，2022年上半年中國電動汽車的平均售價只有3.2萬歐元，而歐洲的平均價格為5.6萬歐元。

但是當中國品牌在歐洲銷售電動汽車，這種優勢很難保證。極氪汽車歐洲CEO Spiros Fotinos表示，物流、銷售稅、進口稅和滿足歐盟法規認證等環節都會增加成本。

在歐洲銷量最高的中國電動車品牌名爵則表示，最大的挑戰是物流，通過繁忙的港口將汽車從中國運往歐洲各分銷點的過程很波折，而且交貨時間漫長。

對中國品牌來說，挑戰無處不在，並且會長時間存在，就像當年日韓品牌開拓歐洲市場時遇到的困境一樣。

但是面對挑戰的最好辦法，是積極擁抱競爭，這也正是這些中國汽車品牌在慕尼黑車展上積極亮相的用意所在。

最後，小小的預告一下，每日汽車電訊主編宋雙輝將會代表AutoLab和每日汽車電訊前往慕尼黑車展，給大家帶來一線報道，敬請期待！