最近一段時間，國內新能源車市場很火，比亞迪還依靠插電混動車型拿到了車企銷量冠軍，但這並不意味著車企會放棄燃油車的研發和推新。近期，國內市場出現了兩款全新的自主品牌燃油車，分別是奇瑞星途瑤光和長安逸達，今天這期節目，就來說說這兩款新車 。
星途瑤光
星途是奇瑞的高端品牌，雖然它在誕生之初被給予厚望，但從市場銷量數據來看，它距離一線陣營還有很大距離。交強險數據顯示，星途2022年總銷量僅為24015輛，同比下跌15.84%。今年1月，受車市大盤整體表現不佳的影響，星途的銷量進一步下跌，僅為1395輛 ，同比跌幅1395輛。在很多人的印象中，奇瑞是一個「技術宅」，星途在宣傳中也在不斷強調車輛的運動性和操控性，但這並沒有打動太多消費者，因為大多數人在選車時會綜合考慮各方面因素，如空間、價格、性價比、保值率等。雖然是自主陣營的老牌車企，但奇瑞品牌的保值率較低，中國汽車流通協會公布的數據顯示，奇瑞品牌三年保值率在54%左右。
2月21日，星途瑤光正式上市，價格區間15.28~20.28萬元，相比之前16.78萬元的預售價格要低了一些，與它處於同價位的自主車包括長安UNI-K、哈弗神獸等。此次上市的瑤光共有6款車型，均配備2.0T發動機+7速濕式雙離合變速箱的動力組合，基於星途M3X火星架構2.0打造。
在之前的節目中，我們曾經說過，星途與奇瑞旗下車型存在明顯的同質化，而星途瑤光是一款偏向個性化的車型，接近跨界車設計，在奇瑞中與它採用相似設計的是歐萌達，但後者是一款定位於小型SUV市場的車型。
外觀方面，星途瑤光採用上下分體式格柵，上部分為窄條幅式燻黑飾板，與兩側燈組相連接，形成一體式設計，下半部分內部採用菱形元素，下方為三段式進氣口。從整體視覺效果上看，雖然它與某些自主品牌有些相似，但也有自己的風格特點。
車身側面帶有些轎跑SUV的影子，門把手為隱藏式設計，腰線從前大燈一直延伸到尾燈，車頂有明顯的下滑趨勢，這種設計的好處是增加運動感，但會影響到後排頭部空間。車尾設計比較中庸，貫穿式尾燈拉伸了視覺寬度，車頂末端有個小尾翼，排氣口為雙邊四出式設計，下風還有銀色護板。
車身尺寸方面，星途瑤光長寬高分別4781mm、1920mm、1671mm，軸距2815mm，它的主要競爭對手長安UNI-K為4865mm、1948mm、1690mm和2890mm，在尺寸方面，瑤光並不占優。
內飾方面，星途瑤光採用全液晶儀錶盤+中控台多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，空調出風口採用貫穿式設計，方向盤為雙輻式設計，內飾採用淺色調。配置方面，它配備了真皮座椅、前排座椅通風/加熱、電調腿托、頭枕音響等功能，副駕位置還有電動腳托、背部氣動按摩，後排座椅靠背角度擁有7度電動無級可調，還配備獨立新風系統。智能駕駛輔助配置方面，它擁有基礎ADAS配置21項，高階智能駕駛功能11項。
動力方面，星途瑤光採用2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率192千瓦，最大扭矩400牛米，匹配7速雙離合變速箱。對於瑤光的這套動力組合，它發動機的動力輸出非常不錯，但7速濕式雙離合變速箱不如同價位車型的8AT變速箱更有競爭力。
底盤結構方面，星途瑤光採用前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架，除了提供前驅版車型之外，還有四驅版車型提供，它採用適時四驅系統，在一個車輪有附著力的情況下，就可以完成脫困。對於一款城市SUV，它的通過性可以滿足目標客戶的需求。同時，四驅版車型還配備可進行軟硬調節的電磁感應懸架，這在同價位車型上並不多見。
在此次上市的6款車型中，包括三款兩驅版和三款四驅版車型，它的整體配置水平不低，頭部氣囊、自適應巡航、車道保持、車道居中、透明底盤、全景天窗、電動感應後備廂、自適應LED大燈、自動空調等都是全系車型標配，如果對舒適性沒有特別高的要求，入門級兩驅車型就可以滿足需要。如果是對駕駛感受和動態性能有較高要求，可以入手17.48萬元的四驅優享版。
雖然從硬體條件和性價比來看，星途瑤光看起來不錯，但最終決定銷量走勢的是消費者需求。在奇瑞集團的定位中，星途是高端品牌，但消費者並不認可，更多是將它和吉利、長安，甚至是奇瑞等自主品牌放在一起比較。從消費者的需求來看，多數人需要的是一輛空間寬敞的傳統SUV，轎跑SUV的整體份額並不大。
交強險數顯示，長安UNI-K的2022年總銷量僅為19033輛，相比2021年下跌42.65%；與UNI-K價格接近、尺寸相當，但採用傳統SUV式設計的吉利星越L，年交強險數達到117406輛。展望星途瑤光的未來銷量走勢，因為產品定位和性能特點的因素，它很難成為走量車型，銷量或低於價格接近的凌雲，後者2022年總交強險數為9212輛。
長安逸達
和奇瑞一樣，長安也是自主陣營的主力軍，依靠SUV車型的優異表現，它也躋身銷量排行榜前列。在轎車市場，長安旗下的入門級緊湊車逸動表現不俗，2022年總交強險數為148447輛，超過了老對手吉利帝豪；定位於10萬元級別市場的UNI-V，2022年總交強險數為98645輛，也是一個不錯的成績。
2月20日，長安全新緊湊轎車逸達開啟預售，它基於方舟架構打造，共提供三款車型，預售價格為8.99~11.09萬元，從價格來看，它是一款介於逸動與UNI-V之間的車型，它和UNI-V的關係有點像大眾寶來和速騰。
外觀方面，長安逸達整體設計修長，前臉採用無邊框式前進氣格柵造型，內部為鏤空的點陣式中網，兩側採用狹長的大燈組，在燈組末端還進行了延展設計。前包圍兩側採用縱向布局的通風開口設計，增加了厚重感。
車身側面造型流暢，採用目前流行的隱藏式門把手，貫穿式腰線和車門下部的內凹造型，增強了立體感。車尾帶有溜背式設計感，後備廂末端進行了小幅度延長，形成了類似鴨尾擾流板式設計，尾燈組採用燻黑式透明燈殼設計，排氣為雙邊共兩齣設計。
車身尺寸方面，長安逸達長寬高分別為4770mm、1840mm、1440mm，軸距2765mm；UNI-V為4680mm、1838mm、1430mm，軸距2750mm；逸達要略大於UNI-V。
內飾設計方面，逸達採用全新的設計風格，整體造型非常簡約，配備10.25英寸全液晶儀錶盤、雙輻式多功能方向盤，中控台中央為縱向布局的13.2英寸多媒體觸控螢幕，電子換擋機構採用遊艇式設計。
配置方面，頂配版的逸達可以提供併線輔助、車道保持、主動剎車、後方碰撞預警、360度全景影像、透明底盤、自適應巡航、全景天窗等。作為一款經濟型緊湊車，它的配置水平達標。
動力方面，逸達搭載藍鯨1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米，匹配7速雙離合變速箱。在動力輸出方面，逸達要低於UNI-V，後者的1.5T車型最大功率138千瓦、最大扭矩300牛米。底盤結構方面，逸達採用前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架，而UNI-V為多連杆獨立後懸架。
從產品特點和市場定位來看，長安逸達是一款主打性價比的車型，但它與UNI-V存在一定的重疊，這也會給它的外來衝量帶來一定難度。相比UNI-V的1.5T車型，逸達在硬體條件方面處於明顯的下風，如後扭力梁式非獨立懸架、發動機動力輸出更低，價格方面，從預售價格來看，逸達和UNI-V並沒有拉開差距，在價格相當的情況下，兩款車的價格差距在1萬元以內。
除了不可避免的長安內部自相殘殺，長安逸達還要面臨較大的外部競爭壓力。依靠規模化優勢，比亞迪秦PLUS DM-i已經將價格門檻拉低至10萬元以內，雖然其價格依然高於逸達，但如果考慮到使用成本和購買總花費，逸達在經濟性方面沒有優勢；同時，在行駛性能方面，插電混動車型相比小排量增壓車型也有一定優勢，這種優勢不僅僅是燃油經濟性方面。從市場的角度來看，小編認為逸達的合理定位是逸動的替代品。