在剛剛過去的2022年，寶馬在全球範圍內共交付新車239.96萬輛（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），再次登頂全球豪華車銷量榜的榜首。在這優異的成績背後，中國市場功不可沒，貢獻了79.2萬輛，占寶馬總銷量的33%。單純從銷售業績來看，寶馬確實足夠出色，但從車主反饋的情況來看，這個著名的德系豪華品牌在中國市場並非一帆風順，甚至在其優異的銷量背後，還存在著危機，這種危機主要是緣於質量問題。

根據以往慣例，在每年315之前，會有車企選擇大量召回。國家質檢總局於2月24日公布的信息顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

召回車輛包括2020年9月26日至2022年12月30日生產的部分iX3電動車，共計37197台；2022年4月12日至2022年12月28日生產的部分國產i3電動車，共計18500台；2021年11月22日至2022年10月24日生產的部分i4電動汽車，共計1985台；2021年7月27日至2022年10月19日生產部分iX電動汽車，共計2929台。上述60611輛電動車召回的原因是高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監控閾值設定不合理，軟體可能誤判，導致車輛充電意外中斷或高壓系統關閉，極端情況下會造成動力中斷，存在安全隱患。

寶馬此次召回的電動車還包括2022年4月14日至2023年1月11日生產的部分國產i3電動車、2020年11月26日至2023年1月19日生產的部分iX3電動車，共計33021台，召回原因是行人保護警示音控制單元的軟體信號處理邏輯存在問題，可能導致車輛在低速行駛或者倒車時無法發出外部行人保護警示音，增加行人受傷的風險，存在安全隱患。

在上述9.3萬輛電動車召回的同時，還有763輛2022年7月19日至2022年12月15日生產的部分進口7系被召回，召回原因是車輛由於前排乘客座椅模塊控制單元的軟體問題，可能無法識別座椅的正確位置，導致前排乘客的安全氣囊不可用，存在安全隱患。

今年1月17日，華晨寶馬還召回171828輛2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，召回原因是由於軟體問題，可能發生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。從這兩次召回原因來看，它們的主要問題是集中在「軟體編程」方面，並非嚴重的質量缺陷。

相比上述召回，一些寶馬車主遇到的問題才是寶馬急需要解決，否則將嚴重影響到品牌的口碑，並對未來的銷量產生負面的影響。車質網公布的數據顯示，在2022年，華晨寶馬X3和華晨寶馬5系是年度投訴量冠亞軍，X3的投訴量為3718宗，5系1985宗。同時進入年度投訴榜前30的還有寶馬5系插電混動車型414宗、國產3系397宗、進口5系366宗、進口X4為343宗。不可否認，投訴量較大與銷量較高存在一定關係，但與寶馬整體銷量相當的奔馳、奧迪則沒有車型進入年度投訴榜前三十。

寶馬iX3是寶馬在中國純電動車市場的銷售主力車型，依靠原本不貴的價格和經銷商處的優惠，它上市後表現不俗，2022年總交強險數達到26669輛，雖然僅僅是與特斯拉Model Y的月銷量相當，但在豪華純電動SUV陣營，也是一個非常不錯的成績。

從用戶反饋來看，部分國產寶馬iX3的車主遇到了動力中斷問題，這在召回中已經提到。一位2022款創領型車主表示，2022年10月29日購車，11月2日早上準備出門上班，車輛傳動系統損壞，不能行駛，此時行駛里程才167公里，使用四天。11月2日下午，寶馬售後人員到現場進行維修，2個小時後表示無法修復故障，晚上9：00左右叫來拖車，將車拖走。11月5日，售後人員說故障已經修好，是軟體版本問題。車主對此產生了質疑，認為剛出廠的新車，軟體版本應該是最新的，如果是軟體問題，當時就應該能夠恢復，而不是四天後才修好。車主還表示，同類型故障網上多次出現，均更換了車輛電池或電機才修復。

小編還注意到，剛剛上市不久的華晨寶馬i3也存在動力電池故障無法行駛的問題。一位2022款 eDrive 35 L車主遇到的問題是四塊電池中的一塊電池模組有問題，無法發動與駕駛。還有一位2022款 eDrive 35 L車主也遇到了動力電池故障導致傳動系統報警，車主描述，車輛從中午靜止停到下午四點半，上車之後無法啟動，提示傳動系統故障，無法開空調，無法掛擋，叫拖車救援進廠，檢測後寶馬北京工作人員提出需要更換3號4號電池模組，需要更換的原因與熱管理有關；購車時，經銷商庫存現車提供已經提前換過電池和未換過電池的全新車，價差在2萬元左右，這位車主選擇了未換電池的現車，行駛2384公里之後，卻發生故障需要更換電池。在上述問題之外，還有寶馬純電動車車主投訴車輛巡航里程不准問題，這個問題也在其他電動車上出現。對於官方公布的續航里程，這其實是滿足一定條件得到的成績，就像燃油車的官方油耗和實際油耗的差別。

相比兩款純電動車遇到的問題，寶馬燃油車存在的問題也應該引起車企的重視，雖然在最近幾年，新能源車滲透率在提升、銷量也越來越高，但燃油車依然是基礎。長期關注寶馬品牌的聽眾應該有印象，寶馬旗下的多款車型曾經在去年因為「與宣傳不符」進入車質網投訴榜前三十名。

引起眾多投訴的原因是車機ID7系統功能與宣傳不符。事實上，早在2022年3月就有300名寶馬車主發布聯合聲明稱購買的2020款寶馬5系、630i、20款21款X3配套的車機系統，缺少車主手冊中描述的遠程升級（OTA）和語音控制等功能。在隨後眾多車主投訴這一問題。最終，寶馬給出的解決方案是針對該事件涉及的車主，給予6500元代金券作為客戶關懷金。這樣的處理結果雖然不能讓人滿意，但車主也只能被迫接受。

車機系統部分功能缺失，或許只是給車主帶來小的不便，而多款車型遭遇發動機燒機油問題，是一個更讓人頭疼的事情。國產X3、3系、5系，進口X4等寶馬上榜車型，其典型投訴問題都包括了燒機油。事實上，早在2021年，寶馬3系就已經因為發動機燒機油而被車主大量投訴，但在隨後的兩年，這一問題並沒有得到解決，即便是在今天，依然存在。在車質網2023年2月投訴榜單中，華晨寶馬X3排名第一，華晨寶馬5系排名第六，他們的典型投訴問題都與發動機有關係。

對於寶馬2.0T發動機燒機油問題，有技術分析稱，發動機氣門室罩蓋內部有一曲軸箱通風裝置，該裝置更靠近發動機一二缸，若一二缸火花塞比三四缸顏色深或更潮濕，屬於正常物理現象。如果一二缸的火花塞存在大量機油，可能跟曲軸箱通風裝置外殼開裂有關，需要客戶到店進一步檢查後進行判定。

還有民間相關從業人員在拆解寶馬B48TU發動機後表示，它之所以會頻繁燒機油，主要是因為該發動機原廠配備的油氣分離器存在設計缺陷，使用的迷宮式油氣分離器本身份離效率低，導致曲軸通風箱的機油蒸汽無法高效地回到機油系統中，同時混雜著機油的氣體再度進入氣缸內參與燃燒，進而會導致機油消耗異常以及氣缸內積碳增多。

寶馬發動機燒機油有多嚴重呢？一位國產寶馬3系車主遇到的問題，很有代表性。據一位2020款 改款 325Li M運動曜夜套裝車主表示，2021年9月22日，發現發動機氣門室蓋滲油、漏油，火花塞油漬明顯、積碳特別嚴重，4S店稱正常現象，讓觀察一段時間。18000公里保養時加5.25L機油，行駛5000公里後，機油油位檢測明顯下降，後面到4S店進行保養，改成加5.75升機油。去4S店保養更換火花塞，拆下的四個火花塞積碳明顯且有燒焦痕跡，其中兩個缸有明顯的機油漬，積碳非常嚴重。還有一位2021款改款325i M運動曜夜套裝車主也遇到了類似問題，車主表示，車輛行駛16000公里，存在1、2缸火花塞油漬、積碳大量增加、機油異常消耗等問題。

和3系採用相同發動機的5系，同樣存在燒機油問題，一位2022款 530Li 尊享型 M運動套裝車主表示，車輛是2022年3月出廠，已經是新氣門室蓋，9500公里首保發現1、2缸火花塞有油跡，黑色包漿，1、2缸內積碳嚴重。

國產X5是華晨寶馬的旗艦車型，在上市後，它業績表現不俗，但從用戶反饋來看，有不少車主遇到了打方向異響的問題。一位2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝車主表示，原地打方向異響，剎車也有異響，起步打方向有拖拽感，偶爾擋杆都會有振動。還有一位2022款 xDrive 40Li M運動套裝遇到的問題更多，據車主描述，車輛在轉速1200左右，方向盤共振明顯；高速110km/h以上，主駕駛車窗風噪大，口哨聲，像漏風的感覺；起步換擋頓挫；剎車異響；原地打方向盤異響。

寫在最後

雖然在過去的一年，寶馬銷量表現不俗，即便是在有大量車主投訴的情況下，都依然保持銷量增長，但從市場反饋情況來看，寶馬銷量大漲除了自身品牌、產品力之外，經銷商的讓利促銷也是重要推動力。如今的中國車市競爭越來越激烈、消費者可選車型增加，如果寶馬不能很好解決發動機燒機油，轉向系統異響等問題，它或在未來出現銷量下滑。