今年1-8月，雷克薩斯累計銷售10.5萬台新車，雖然新車均價保持在一個相對較高的位置，但擁躉者明顯減少還是給雷克薩斯帶來了巨大的運營壓力。
尤其是在經銷商方面，曾經如日中天的投資人在今年開始瘋狂「甩貨」，雖然進口的雷克薩斯不存在去庫存問題，但市場追逐雷克薩斯熱情的減弱，還是讓經銷商不願意將現車積壓在庫房中。
一些地區顯示，曾經炙手可熱的ES車型，優惠幅度最高可超7萬元。
從豪華市場角度來看，雷克薩斯在同價位圈層的銷量排名下滑到第六名，被理想、蔚來趕超，和沃爾沃幾乎已經沒有價格、銷量差距。
要知道，2021年雷克薩斯銷量衝擊20萬，2022年的預期是要衝擊25萬量級，坊間甚至有說法BBA易主為BBL，但很遺憾的是，電動化的轉型速度非常快，雷克薩斯很快在滲透率超過30%的細分市場中被消費者拋棄。
我問了AI這樣一個問題：雷克薩斯為什麼在中國市場下滑嚴重，而且幾乎是一瞬間的事情？
它的回答分為三類：
01 中國市場競爭激烈，遠超其它市場
無論是本土豪華品牌還是外資豪華品牌，中國市場都是一個巨大的增長點，這些競爭對手在雷克薩斯面前表現出來更加激進的攻擊力量。
雷克薩斯是一個相對柔和的豪華品牌，此前的增長點建立在中國豪華市場競爭相對柔弱的基礎上，但2022年之後中國的豪華品牌開始崛起，雷克薩斯自然開始失去原有增速。
02 雷克薩斯的產品存在問題
並非是質量問題，而是在國內市場，技術點和中國消費需求開始產生分歧。
中國消費者需要的是更加運動、性能、電動化、智能化、年輕化的產品，但雷克薩斯的產品力依然停留在5年前，動力系統、科技配置以及操控屬性非常弱，在面對新的豪華消費環境時，很難創造出新的消費空間出來。
03 營銷和傳播存在問題
雷克薩斯採用的依然是日本非常傳統的營銷方式，未能與中國的傳播節奏發生緊密的連接，尤其是和具有傳播量、高價值的傳播者產生了明顯的脫節。
具體的問題還需要從最新的調研結果分析，至少目前來看， 以上的分析判斷都是正確並且合理的，雷克薩斯在國內銷量的下滑，本質上就是和消費產生了明顯的脫節。
但不能否認的是，雷克薩斯依然是豪華品牌，雖然目前銷量下滑，但單車超過35萬的均價依舊是普通人消費不起的品牌，因為除了ES之外，雷克薩斯還有RX、LS等相對高端的車型，過去幾十年的市場運營，40歲以上的用戶群體依然願意去消費一台雷克薩斯。
不過隨著時間的推移，這些消費者的消費慾望將減弱，未來在90後乃至00後當道的時代，雷克薩斯是否還能用當下的產品力來打動他們，當然在未來十年的市場中雷克薩斯也會發生改變，但短期上來看，銷量的下滑難以避免。