LX600基本上宣告割韭菜失敗，第一批車型高喊210萬的價格未能忽悠消費者，這說明中國高端用戶群體心智集體開化，也意味著高端車想要繼續兜售溢價能力，是一件很難的事情。
天津港目前的雷克薩斯LX600價格穩定在150萬左右，相比於此前210萬的價格下調了60萬左右，值得一提的是，價格下調僅僅半年時間，相當於憑空蒸發了一台普拉多4000。
LX600是一台市場存在度非常低的車型，原因有以下幾個。
一方面，雷克薩斯過去一年在中國市場進入到品牌下行期，品牌熱度下滑無法支撐起高端車型的額外溢價能力，另一方面，本身雷克薩斯LX就存在很強的溢價能力。
中規車型的指導價不到130萬， LX570隨著車商、車販子的幾度熱炒，將價格一再炒到了170萬，本身就已經非常離譜。
的確，我們承認雷克薩斯LX600是一台更強的車型，無論是設計、外觀、內飾、平台架構還是全新的3.5TT渦輪增壓發動機，在LX570面前都有著更強的吸引力。
但當我們冷靜的看待早期210萬的價格時，簡直離譜。
人們之所以不願意接受雷克薩斯LX600，核心的根本是價格還沒有回歸到一個正常區間，伴隨著強烈的觀望態度，目前150萬的雷克薩斯LX600價格還是太高。
一直以來，雷克薩斯LX的合理定價就在130萬左右，由於過去幾年雷克薩斯品牌的上行發展，市場將這台體型最大的LX炒到了天價。
但這兩年品牌熱度滑落，再加上排放問題LX600遲遲不能正常銷售，用戶對雷克薩斯LX600的關注度降低，並且高端車型的選擇更多了起來。
比如說全新的攬勝登場，在設計層面做到了極致，吸引了更多的用戶。
另外，高端用戶消費能力整體降低，加價到210萬還願意消費的用戶人群數量驟減，和雷克薩斯LM不同，雷克薩斯LX600不具備商業屬性，其玩樂屬性更強一些，失去了行政、商用屬性之外，雷克薩斯LX600的市場關注度自然暴跌。
當然，我們也需要清晰的認識到，本身150萬以上的車型銷量就非常少。
過去我們認為LX570價值高、保有量大，是因為這台車基本上已經銷售了10年，所以人們才知道570是一台非常具有震懾力的車型，LX600在設計、定位上全面覆蓋，的確也需要時間來驗證自己。
但隨著用戶心智的開化，再加上高端用戶群體消費能力的減弱，在未來的十年中LX600可能無法達到LX570的高度，並非產品不行了，而是市場環境不一樣了，新的時代無法塑造出另一台LX570了。
對於天津港車商來說，LX600是典型的車源多、買的少，在擁擠的賽道中必然還會繼續降價，畢竟LX600海外的定價，遠遠還沒到150萬這個高度。
退一步看當年的中規車，定價不也才129萬嗎？