最近，關於新能源汽車自燃的安全問題，再次引起了業內和消費者的關注。
根據應急管理部門統計公布的最新數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發生火災（含自燃）。新能源車的質量安全問題越來越受到社會的廣泛關注。
眾所周知，中國是新能源汽車增長最快的國家。根據乘聯會數據顯示，截止8月份，中國中國新能源汽車占全球份額65%，新能源滲透率達到28%。而與此同時，隨著新能源汽車的加速普及，保有量不斷增加，安全問題也成為了大家最為關注的話題，其中尤其是新能源汽車的自燃事故。
每天8輛自燃，但自燃率卻低於汽油車？
雖然最近幾年，電動車自燃的新聞常常登上熱搜，特別是是特斯拉這樣的熱門品牌，幾乎每一次自燃事故都會被各路媒體當做新聞熱點競相轉發。但是，關於新能源汽車和油車誰的自燃率更高？業內卻有著不一樣的答案！
根據國家應急管理部統計，電動車自燃率卻要比油車更低。
數據顯示，一季度，全國自燃車輛1.9萬輛，其中，新能源汽車640起，而燃油車卻高達18360起，如果按照保有量計算，那麼新能源汽車火災發生率約為萬分之0.71，燃油車火災發生率為萬分之1.5。這麼來看，新能源汽車自燃率確實要比電動車更低。
另外，特斯拉CEO馬斯克就曾多次為新能源車「正名」，他表示，電動車的自燃率遠低於燃油車，甚至還說：「事實上，電動車起火的可能性比燃油車低500%」。
此外，美國之前公布的相關數據也印證了這個情況，根據美國一家保險推薦網站AutoInsurance的調查，2020年美國汽車起火的事故約為20萬起。其中，燃油車超過19萬起，混合動力汽車1.6萬起，純電動車只有52起。
結合美國的汽車保有量可算出，每10萬輛汽車中發生火災的車型比例為：混合動力汽車3475輛，燃油車為1529輛，純電動車僅有25輛，起火率遠低於前兩者。
從以上數據來看，新能源汽車自燃機率其實比燃油車更低。
不過，在去年的2022世界動力電池大會上，中國科學技術大學教授孫金華卻又帶來了不一樣的觀點和數據。他認為，「新能源汽車起火機率，要高於燃油車」。
為了印證自己的觀點，孫金華分享了一組數據。在2021年度，全國發生電動汽車火災事故3000餘起，根據接近800萬輛的「純電動」新能源汽車保有量計算，著火機率約為0.03%+，而傳統燃油車年火災事故率為0.01%-0.02%。
從孫金華教授給出的數據可以看出，新能源汽車比汽油車更易自燃，且自燃機率是油車的2.5~3倍。
另外，中國工程院院士孫逢春也在2021年指出，新能源比燃油車的萬分之1到萬分之2要低的多。
以上這些數據則推翻了燃油車自燃率高於電動車的觀點。
其實，在電駒小編看來，新能源汽車和油車比自燃率並不是重點。首先，不可否認的是，目前新能源車自燃的新聞和案例確實不少，其安全問題已經成為了用戶最關心的問題。
其次，如果只是拿自燃率說事就是以偏概全了。因為自燃數據的背後，新能源汽車的這些問題更應該被用戶關注。
數據的背後，這四個問題不可忽視
第一、是現在的電動車車齡普遍較短。
首先，新能源汽車的自燃率比燃油車更低，很重要的一個前提是新能源汽車普遍的車齡比較短。不管是中國還是歐美國家，燃油車的平均車齡都要遠高於電動車，甚至還不乏一些十幾年的「老油車」。
相較之下，目前國內大規模銷售新能源汽車，也就是最近幾年的事情，絕大部分新能源車平均年齡基本在5年左右，所以用車齡普遍很短的新車，和平均車齡長得多的老車比自燃率，這本來就不公平。
第二、新能源車更容易自燃。
新能源車比燃油車更容易自燃。比如在車輛在行駛過程中，甭管你有多小心，都難免會出現剮蹭底盤的情況。而遇到這種情況，傳統燃油車的後果無非就是漏油、換幾個件就能解決的事情，很難會出現自燃的情況。可是，新能源車不一樣了，可能會存在碰撞起火的問題。
據清華大學車輛與運載學院教授宋健介紹：碰撞後容易起火是新能源電動車的特徵。
「電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的衝擊就有可能起火」。他表示，油箱是對外界封閉的系統，只要油不外泄就不會起火。而電池不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質，因此「發生了碰撞以後，電動車的起火機率比起燃油車大幅度增加」。
這點很好理解，目前市面上的動力電池主要有兩種：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。不管哪一種，其中所含的鋰有著活躍金屬特性，當電池單體發生破裂或者結構變化，金屬鋰就會迅速與空氣發生激烈的氧化反應，在短時間內產生熱量內聚，進而引發爆燃或者爆炸。
第三、新能源車自燃更難撲滅。
據悉，撲滅一輛起火燃油車的用水量約為1噸，而撲滅一輛電動車的用水量在十幾噸到100噸。公開資料顯示，在去年4月，一輛特斯拉Model S在美國碰撞起火，消防員花費7小時撲滅，消耗106噸水。
而且，電動車起火的復燃率高。電動車中鋰電池發生熱失控後，並非在一瞬間將能量全部釋放，而是隨著熱量蔓延，逐漸擴散到周圍的電池單元。因此會發生撲滅又復燃的情況。
根據某機構測算，鋰電池起火最多可復燃15次。
第四、電動車起火留給車主逃生的時間更短。
燃油車起火的過程，基本是一個緩慢漸進的過程。比如會先冒煙，然後有焦糊味。所以很少聽說有油車車主，因為車輛自燃來不及逃生而受傷或面臨生命危險。
但是，新能源汽車的自燃，不僅往往是毫無徵兆，而且自燃速度要快得多，甚至是很難給車內乘客留足充足的逃生時間。
目前根據國家的規定，電動汽車發生事故後5分鐘要做到不起火不冒煙。事實上，在一些極端的碰撞變形後起火的案例中，5分鐘的逃生時間還有點短。更何況，如果發生碰撞車體發生形變，導致車門鎖死，必定更耽誤救援時間。
更重要的是，新能源車自燃後，還會伴隨著爆炸、毒氣等問題。
總結來說，雖然目前在數據上，新能源車的自燃率確實低於燃油車，但是以上四個新能源汽車自燃的問題是我們不得不關注和要了解的。
最後說幾句
作為消費者，在買車時，最好還是儘量選擇主流且靠譜的品牌或者產品。在用車時，也要多檢查多保養。比如充電的時候儘量避免過沖或者長期虧電；車輛發生外部磕碰後，尤其是底盤的磕碰後，儘快到4S店做安全檢查；堅決不要私改電路或者在沒有資質的地方維修。
作為車企，則更應該要把安全放在新能源汽車的第一位。隨著汽車電動化的發展，續航里程和充電焦慮症在逐步緩解，但是新能源汽車的安全焦慮卻日益突出。也就是說，在電動化領域，誰能率先把安全打造成品牌的標籤、靈魂，誰就能在電動化轉型中走得比別人更快，更穩。
最後，還要提醒各位車主，如果很不幸你的愛車真的自燃了，千萬不要自己拿滅火器去救火。正如我們前文所說，新能源車自燃速度非常快，而且存在爆炸風險，更重要的是還很難滅火。所以，你唯一能做的，就是離遠點，然後撥打119！