5月12日，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
這次召回的原因是相關車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，換言之這些車型只有單踏板模式。駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒，增加長時間誤踩加速踏板的機率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。
這次召回涉及的車輛數量非常大，召回範圍生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104,622輛。
這次特斯拉中國將會通過OTA的方式來為相關車輛推送新開發的功能。新的功能包括：1、在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；2、調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；3、在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
其實早在今年4月，特斯拉手機App就已經推送了Model 3、Model Y最新OTA-2023.2.13.1的發行說明。說明中提到，OTA後的車輛將允許駕駛員選擇在行駛過程中鬆開加速踏板時的能量回收制動強度，包括「標準」和「低」兩個擋位。其中標準擋位將提供最大限度的能量回收制動，「低」擋位則是有限的能量回收制動。
可以看到特斯拉其實早已經為這次召回做好技術層面的準備，當然，這種軟體邏輯層面的調整對於特斯拉來說並不算太複雜的事情。
還記得曾經有一位海外的粉絲針對特斯拉單踏板模式在社交平台留下讚美之詞：「特斯拉的單踏板駕駛，是通過軟體和硬體的結合盡心打造的細緻入微的體驗，它學習起來有一定成本，可一旦你習慣了它，就會深陷其中，再回到一輛普通的汽車時就會感覺很奇怪。」隨後，馬斯克在這條留言下面回復了「Yeah」。
關於單踏板，大咖是這樣看的，對於大多數駕駛員來說，要讓一輛單踏板模式的汽車開起來達到最基本的「平順」，都是有困難的。同時長期地將右腳放在加速踏板上進行加減速的控制，也更容易導致駕駛員的疲勞。
也許特斯拉對於單踏板模式的應用有他自己的堅持，但在當下的中國市場，無論從用戶的體驗出發還是從遵守相關法律法規的角度出發，取消強制單踏板模式，都是非常合理的事情。
往深一層看，除了特斯拉以外，其他品牌的純電車都會允許駕駛員選擇能量回收制動策略，這已經驗證了強制單踏板模式是缺乏人性化考慮的。也許特斯拉在其他事件上表現得很強勢，甚至傲慢，但這一次，面對消費者的需求、面對相關法規，特斯拉也不得不放低高傲的頭顱。
消費者需要的不是教育，而是服務。