經濟寒冬之下，車圈流行抱團取暖。
華為、奇瑞、江淮、賽力斯等一干企業前腳組了個大聯盟，後腳便傳出風聲，寧德時代與哪吒汽車或將聯合造車。
前兩天，寧德時代對外宣稱，研發的滑板底盤已實現了技術突破，預計可在明年三季度實現量產。和這個消息一同發布的，還有一段滑板底盤的路測視頻，而寧德時代很有可能將依託這個滑板底盤與哪吒聯合造車。
如同國際關係的舞台上只有永恆的利益一樣，哪吒和寧德時代抱團的背後，是他們各自的小算盤。
哪吒的小心思
對哪吒汽車來說，作為一家腰部新勢力，眼看著威馬、愛馳等二線新勢力相繼衰落，頭部傳統車企在新能源領域不斷加碼，銷量排行榜上自己的座次一跌再跌，哪吒不可能不為自己的將來早做打算。
而寧德時代恰好是一條還算粗的大腿，抱上這條腿便能在以下幾方面獲得賦能。
首先，通過與寧德時代深度綁定，哪吒即使不自研電池，也能夠在一定程度上，保證電池這一核心零部件安全可控。
近些年，不少車企基於供應鏈安全考慮，跨界自研電池。但自研電池對車企的資金、規模和技術都是不小的考驗。
在資金層面，根據GGII的調研，生產1GWh動力電池，前期最少需要投入3.6億元。這麼高的資金壁壘不是每家車企都能輕鬆跨越的，何況即使前期付出了巨大代價，也未必能獲得預期的成果，比如蔚來投入了50億自研電池，今年7月仍不得不宣布推遲自研電池的量產節點。
而哪吒汽車三年虧損上百億，至今尚未實現IPO，也尚未看到盈利拐點，顯然更無力負擔自研電池的成本。
在規模層面，據行業測算，動力電池的盈利閾值為年產能25GWh，實現較為理想的運轉效率要達到40GWh，擁有市場競爭優勢則要突破100GWh，所對應的配套新能源汽車數量分別約35萬輛、60萬輛和150萬輛。
相比之下，哪吒汽車2022年累計銷量僅15.2萬輛，今年更不行，前三季度，哪吒汽車的累計銷量9.78萬輛，相比去年同期下滑了12.07%，照這個趨勢，哪吒短時間內恐怕很難達到年銷35萬輛的盈利閾值。
至於技術，那更不必說，哪吒作為專注整車業務的企業，在電池技術方面的積澱自然不如供應商。
誠然，供應鏈安全對車企來說是個重要命題，但這些因素又決定了哪吒汽車很難通過自研電池，實現供應鏈自主可控。
因而對哪吒來說，與寧德時代聯合造車不失為一個兩全的辦法，既不必承擔自研電池的壓力，也能夠加強自身對供應鏈的把控。
其次，如果滑板底盤能在哪吒的車型上成功應用，哪吒或趁機可為自己貼上科技這一標籤。
一直以來，哪吒的上量車型都是哪吒V、哪吒U這兩款定位低端市場的產品，2022年，哪吒V銷量98847輛，占總銷量65%；哪吒U銷量51021輛，占總銷量33.55%。今年上半年，這兩款車型為哪吒貢獻了約64%的銷量。
這兩款車用的都是「大車打小車」策略，性價比是它們最大的賣點，但當哪吒想衝擊中高端市場時，在性價比之外，哪吒需要一個讓消費者印象深刻的記憶點。而與寧德時代的合作或許正是一個，為哪吒自身打造科技賣點的機會。
根據官方信息，寧德時代研發的滑板底盤，續航里程突破1000公里，百公里電耗 10.5kWh，能做到充電5分鐘續航300公里。
除此之外，在寧德時代的敘事邏輯中，滑板底盤能夠讓車身上下分體，底盤實現獨立的運動與控制，相較於傳統機械系統，滑板底盤在自動駕駛方面更具優勢。
假如寧德時代這套敘事能經得起驗證，那麼率先搭載滑板底盤的哪吒車型，或可以續航、自動駕駛、科技等作為賣點，打入中高端市場。
寧王的自救
而對寧德時代來說，這家企業今年的日子著實不像往年好過，如今將業務範圍延申至底盤開發，進而與主機廠聯合造車，或許也是一種破局之道。
從短期來說，在車企扶持下，國內二線電池廠商正逐步蠶食寧德時代的市場份額。
2019年-2021年這三年，寧德時代始終占據著國內50%的動力電池市場，直到2022年一季度，寧德時代市占率首次跌破50%後，便再難回到之前的水平。
2022年，寧德時代的市場份額跌落至48.2%，今年的幾個月，寧德時代的市場份額始終在40%上下浮動，預計今年全年，寧德時代的累計市場份額會比去年更低。
與之相對的是，寧王的最大對手比亞迪電池由於集團車型銷量穩步增長，市場份額節節攀升，今年7月比亞迪電池的市場份額甚至反超寧德時代，名列第一。
除了比亞迪，中創新航也在虎視眈眈。到目前為止，中創新航已將廣汽、長安、零跑、蔚來、小鵬、吉利等客戶都收入囊中，它的存在不僅擠壓了寧德時代的市場份額，更讓寧德時代在產業鏈上下游失去了一部分議價權。
從長期來說，車企自研電池顯然已是大勢所趨，長城的蜂巢能源、吉利的神盾電池、長安的金鐘罩，凡此種種，不一而足。這麼多根基深厚的傳統車企先後宣布跨界，無疑是在戳寧德時代的肺管子。
更重要的是，今後，為了實現差異化競爭，跨界自研電池的車企想必只會更多不會更少，一旦車企自研的電池如期實現量產，那寧德時代在國內的處境勢必更加堪憂。
在這樣的背景下，如何拓寬自身的護城河成了寧德時代不得不思考的問題。而寧王給出的答案也很明確——把手伸向底盤業務，通過與主機廠聯合造車獲得更多的話語權。
未來，不排除有這種可能性：
寧德時代與哪吒汽車的合作取得成功後，寧德時代還將與更多車企結盟。或許若干年後，寧德時代會成為「低配版華為」——「不造車」但做解決方案，不做單獨品牌、但聯合多家車企「組局造車」，只是寧德時代對主機廠整車業務的滲透大約不會像華為這麼深。
不過如同華為曾受到過的質疑一樣，汽車底盤是車企核心技術的體現，車企如果不將底盤牢牢把握在自己手裡，而是向寧德時代採購，或與寧德時代聯合打造，是否便等於將「靈魂」交給了寧德時代？這種質疑極有可能是寧德時代跑通底盤業務的最大阻礙。
屆時，寧德時代的底盤朋友圈裡，大機率只會有部分弱勢車企，而這些弱勢車企微薄的銷量，能築起寧德時代想要的那道護城河嗎？目前來看，很難。
當然，以上這些都只是猜想，眼下更關鍵的問題是，哪吒和寧德時代這段合作能順利推進嗎。
對這個問題，資本市場已亮出了態度。
這幾個月以來，寧德時代的股票一片綠，市值較最高點蒸發了8500多個億，即便是在寧德時代將與哪吒抱團這一消息爆出之後，寧德時代的股價也未有明顯回升。
顯然，資本是不看好這段合作了。