十多年前的汽車市場，是我最懷念的，那時候各品牌車型百花齊放，不同級別車型有著自己的專屬設計，開起來各不相同，不像現在朗逸、帕薩特傻傻分不清。而且，當時的車企造車是那麼的不惜成本，在一些中高端車上推出高級版，專供那群低調的車主，讓人懷有敬佩之心。
豐田-皇冠
不知道大家還記不記得，在2010年，一汽豐田發布了一款指導價高達89.96萬元的皇冠，是排量為4.3L的頂配版本。它在外觀上和普通的2.5/3.0的皇冠基本上一樣，雖然車身長度達到5005mm，但氣場比起同價位的7系等車還是遜色太多，只能說，這款車的購買者是相當低調有內涵的。
不要懷疑，這確實是皇冠的內飾，而且是這款4.3頂配皇冠的內飾。後排座椅通風/加熱、電動靠背調節、電動腿拖、車載冰箱、小桌板、22揚聲器等配置相當逆天，完全不輸今天的埃爾法，德系的5系、A6L等車就算上到頂配也不可能有這樣的配置。有了這兩車，無論是在前排開車，聽著V8悅耳的聲音，還是坐在後排，享受越級的舒適性，都是相當幸福的事情。寫到這，我完全能理解當時買這台車消費者的心態。
大眾-輝騰
熱愛汽車的朋友都知道，關於輝騰的段子從來都不會少。雖然今天我們對輝騰已經非常熟悉，也認識到了大眾標下帶字母的尊貴，看到這款車也不會有太大的反應，但在十多年前，輝騰的低調是大家都無法想像的，路上出現這輛車時，我的家人還問我這款車有沒有帕薩特貴，我跟他們解釋後，他們露出了驚訝的表情，畢竟在那個奔馳寶馬為王且缺乏汽車媒體的年代裡，誰會想到一輛「帕薩特」能賣到100萬呢。
從上圖我們可以看到，輝騰的高配車型採用了四座布局，在奔馳S級、奧迪A8L等車型都是主打五座版的年代，這樣的布局是相當了不起的。後排座椅電動調節、加熱等功能也是當年D級車的專屬配置。當年的輝騰還破天荒的搭載了6.0L W12的自然吸氣發動機，售價超過200萬元，坐在這輛車後排的「大哥」，應該已經不太在乎外界對自己身價的評價了。用這個價格買一輛「帕薩特」，也是當年的我難以接受的。
日產-CIMA
以現在日產普遍大幅優惠的售價，我們很難想像，十五年前日產旗下車型，是具有相當高格調的。20萬元的軒逸，30萬元的天籟時常出現在我們身邊，它們舒適的座椅、大面積皮質包裹的內飾，比同級的兩田車更具高級感。當年，日產還出了一款旗艦轎車，其名為CIMA，與今天的西瑪完全不是一輛車，4.3L V8的自然吸氣發動機，前置後驅的布局，註定了這是一輛不簡單的車。
CIMA的空間不如同價位車型那麼大，但座椅舒適度並不是加長的A6L和5系能比的，後排電動調節、座椅加熱等配置也是日系豪華車的摯愛。車是好車，但掛日產標的車，賣到60多萬，消費者並不買帳，畢竟你不是豐田也不是雷克薩斯，也僅有廣東地區有一些能見度。個人認為，這款車的低調程度不亞於皇冠4.3。
寫在最後：
除了CIMA外，大家應該對其餘車型都比較熟悉了。皇冠從售價90萬的巔峰時期，落到如今20多萬，打折卻賣不動的下場；輝騰雖然掛著一個大眾標，但W12的強大實力把大眾品牌拉高了整整一個層次，也許這就是它存在的意義，畢竟不在乎品牌的消費者並不多；CIMA就更不用說了，也只有在日產最有「夢想」的年代出現過，如今的日產靠降價、高配置贏取市場，雖說大家常提起它的「大沙發」，但這也就是它為數不多的亮點，除此之外真沒太多可說的。